यह "चाय, अर्ल ग्रे, गर्म" का अनुरोध करने और स्टीमिंग ड्रिंक पेश करने के बारे में काफी पसंद नहीं है, लेकिन लगभग। नासा के फंडामेंटल एरोनॉटिक्स प्रोग्राम की प्रौद्योगिकी प्रमुख कारेन टैमिंगर ने कहा, "आप जिस हिस्से का निर्माण करना चाहते हैं, उसके ड्राइंग के साथ शुरू करते हैं, आप एक बटन को धक्का देते हैं, और भाग आता है।"
इलेक्ट्रॉन बीम फ्रीफ़ॉर्म फैब्रिकेशन या EBF3150 हवाई जहाज के लिए पुर्ज़े बनाता है - भोजन और पेय नहीं - और स्तरित धातु की वस्तुओं के निर्माण के लिए पर्यावरण के अनुकूल निर्माण प्रक्रिया का उपयोग करता है। यह तकनीक विमानन उद्योग में क्रांति ला सकती है और भविष्य के अंतरिक्ष यान और चिकित्सा समुदाय के लिए भी आवेदन कर सकती है। इसका उपयोग हवाई जहाज के छोटे, विस्तृत भागों या बड़े संरचनात्मक टुकड़ों को बनाने के लिए किया जा सकता है।
EBF3150 एक निर्वात कक्ष में काम करता है, जहां एक इलेक्ट्रॉन बीम धातु के लगातार खिला स्रोत पर केंद्रित होता है, जिसे पिघलाया जाता है और फिर एक घूर्णन सतह के ऊपर परत द्वारा परत को लागू किया जाता है जब तक कि भाग पूरा नहीं होता है। भाग के विस्तृत 3-आयामी क्रॉस-सेक्शनल ड्राइंग को डिवाइस के कंप्यूटर में खिलाया जाता है, यह जानकारी प्रदान करता है कि किस तरह से भाग को अंदर से बनाया जाना चाहिए। यह इलेक्ट्रॉन बीम और धातु के प्रवाह को वस्तु का उत्पादन करने के लिए निर्देशित करता है, इसे परत द्वारा परत बनाता है।
EBF3150 के लिए व्यावसायिक अनुप्रयोग पहले से ही ज्ञात हैं और इसकी क्षमता का पहले ही परीक्षण किया जा चुका है, टैमिंगर ने कहा, यह संभव नहीं है कि कुछ वर्षों के भीतर, कुछ विमान इस प्रक्रिया द्वारा बनाए गए भागों के साथ उड़ान भरेंगे।
प्रयुक्त धातुओं को इलेक्ट्रॉन बीम के साथ संगत होना चाहिए ताकि इसे ऊर्जा की धारा से गर्म किया जा सके और संक्षेप में तरल रूप में बदल दिया जाए। एल्यूमीनियम एक आदर्श सामग्री है जिसका उपयोग किया जा सकता है, लेकिन अन्य धातुओं का भी उपयोग किया जा सकता है। वास्तव में, EBF3150 एक ही समय में फ़ीड स्टॉक धातु के दो अलग-अलग स्रोतों को संभाल सकता है, या तो उन्हें एक अद्वितीय मिश्र धातु में मिलाकर या एक सामग्री को दूसरे के अंदर एम्बेड करके, जैसे कि एल्यूमीनियम के अंदर फाइबर ऑप्टिक ग्लास की एक स्ट्रैंड सम्मिलित करना, तमिंगर ने कहा कि पहले उन क्षेत्रों में सेंसर लगाना संभव नहीं था, जो असंभव था।
जबकि ज़मीन पर परीक्षण किए गए EBF3 उपकरण काफी बड़े और भारी होते हैं, एक छोटा संस्करण बनाया गया था और नासा के जेट पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था, जिसका उपयोग शोधकर्ताओं को थोड़े समय के लिए वजनहीनता प्रदान करने के लिए किया जाता है। अगला कदम अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन पर हार्डवेयर के प्रदर्शन को उड़ाना है, तमिंगर ने कहा।
भविष्य के चंद्र आधार चालक दल EBB3 का उपयोग पृथ्वी से प्रक्षेपित पुर्जों की आपूर्ति पर भरोसा करने के बजाए आवश्यकतानुसार स्पेयर पार्ट्स के निर्माण के लिए कर सकते हैं। अंतरिक्ष यात्री चंद्र की मिट्टी से स्टॉक फ़ीड करने में सक्षम हो सकते हैं, या यहां तक कि उन्हें पिघलाकर लैंडिंग क्राफ्ट चरणों का उपयोग भी कर सकते हैं।
तामिंजर ने कहा कि इस प्रक्रिया के लिए तत्काल और सबसे बड़ी संभावना विमानन उद्योग में है जहां जेट इंजन के प्रमुख संरचनात्मक खंड, या जेट इंजन के लिए केसिंग, पारंपरिक साधनों से लगभग 1,000 डॉलर प्रति पाउंड के लिए निर्मित किया जा सकता है, तमिंगर ने कहा।
डिवाइस पर्यावरण के अनुकूल है क्योंकि इसकी अनूठी विनिर्माण तकनीक अपशिष्ट की मात्रा में कटौती करती है। आम तौर पर एक विमान बिल्डर टाइटेनियम के 6,000-पाउंड के ब्लॉक के साथ शुरू हो सकता है और इसे 300-पाउंड के हिस्से तक मशीन कर सकता है, जिससे 5,700 पाउंड सामग्री निकल सकती है जिसे पुनर्नवीनीकरण करने और प्रक्रिया में उपयोग किए जाने वाले कई हजार गैलन काटने वाले तरल पदार्थ का उपयोग करना होगा।
टैमिंगर ने कहा, "ईबीएफ 3 के साथ आप केवल 350 पाउंड टाइटेनियम और मशीन को केवल 50 पाउंड का इस्तेमाल करके उसी हिस्से का निर्माण कर सकते हैं।" "और EBF3 प्रक्रिया समान भाग बनाने के लिए बहुत कम बिजली का उपयोग करती है।"
हालांकि विमानन उद्योग के लिए शुरुआती हिस्से साधारण आकार के होंगे, पहले से डिज़ाइन किए गए भागों की जगह, भविष्य में EBF3150 प्रक्रिया के साथ डिज़ाइन किए गए भागों को जेट इंजन दक्षता, ईंधन जलने की दर और घटक जीवनकाल में सुधार हो सकता है।
टैमिंगर ने कहा, "आपके हिस्से की परत को परत द्वारा बनाने में बहुत अधिक शक्ति है क्योंकि आप आंतरिक गुहाएं और जटिलताएं प्राप्त कर सकते हैं जो सामग्री के एक ठोस ब्लॉक से मशीनिंग के साथ संभव नहीं हैं," तमिंगर ने कहा।
अधिक जानकारी के लिए, EBF3150 पर करेन टैमिंगर की प्रस्तुति देखें।
स्रोत: नासा
