कम पृथ्वी की कक्षा में मुफ्त उड़ान में CST-100 मानवयुक्त अंतरिक्ष कैप्सूल बोइंग अंतरिक्ष यात्री दल को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन तक पहुंचाएगा। साभार: बोइंग
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केनेडी स्पेस सेंटर, FL - बोइंग ने कैनेडी स्पेस सेंटर में जल्द ही हमारे वाणिज्यिक CST-100 मानव कैप्सूल के असेंबली ऑपरेशन शुरू करने की उम्मीद की है, नासा की अंतिम शटल उड़ान के कमांडर क्रिस फर्ग्यूसन और अब बोइंग के क्रू और मिशन संचालन के निदेशक ने स्पेस मैगजीन को बताया बोइंग के अंतरिक्ष प्रयासों के बारे में एक विशेष एक-एक साक्षात्कार में। भाग 1 में, फर्ग्यूसन ने 2017 के लिए ISS सेट पर युवती की कक्षीय परीक्षण उड़ानों का वर्णन किया - यहाँ।
भाग 2 में, हम CST-100 discussion स्पेस टैक्सी के निर्माण और लॉन्च के लिए बोइंग की रणनीति पर अपनी चर्चा को वास्तव में वाणिज्यिक स्थान के प्रयास के रूप में केंद्रित करते हैं।
शुरू करने के लिए मैंने पूछा; बोइंग CST-100 का निर्माण कहां करेगा?
"CST-100 का निर्माण फ्लोरिडा में केनेडी स्पेस सेंटर (KSC) में किया जाएगा, जिसे ऑर्बिटर प्रोसेसिंग फैसिलिटी 3, या OPF-3 के नाम से जाना जाता है, जो अब बोइंग प्रोसेसिंग फैसिलिटी में तब्दील हो गया है" मुझे। "300 से अधिक लोगों को रोजगार मिलेगा।"
शटल युग के दौरान, तीनों नासा के ऑर्बिटर प्रोसेसिंग फैसिलिटीज (ओपीएफ) हजारों शटल कर्मचारियों के लिए लगातार सक्रियता से काम कर रहे थे, जो अंतरिक्ष में अपने अगले मिशनों के लिए राजसी कक्षाओं को फिर से बसाने में व्यस्त थे। लेकिन 2011 में एसटीएस-135 मिशन पर आईएसएस के लिए फर्ग्यूसन की अंतिम उड़ान के बाद, नासा ने अब निष्क्रिय सुविधाओं के लिए नए उपयोगों की मांग की।
इसलिए बोइंग ने ओपीएफ -3 के लिए स्पेस फ्लोरिडा के साथ एक पट्टे पर हस्ताक्षर किया, जो एक राज्य एजेंसी थी, जिसने लगभग $ 20,000 का खर्च करके लगभग 64,000 वर्ग फुट के हैंगर को आधुनिक बनाने के लिए निर्माण किया था, जो अब जरूरी नहीं कि शटल युग के मचान, हार्डवेयर और उपकरण पहले से संसाधित किए जाते थे कक्षीय मिशनों के बीच कक्षा।
बोइंग जून 2014 के अंत में ओपीएफ -3 पट्टे पर ले लेता है और स्पेस फ्लोरिडा से एक आधिकारिक हैंडओवर समारोह का आयोजन करता है। इसके बाद जल्द ही विधानसभा शुरू होती है।
CST-100 अंतरिक्ष यान निर्माण कब शुरू होगा?
"देश भर से एक-एक करके टुकड़े आ रहे हैं," फर्ग्यूसन ने समझाया। “हमारे विक्रेताओं के हिस्से पहले से ही हमारे परीक्षण लेख के लिए दिखाना शुरू कर रहे हैं।
"फ्लोरिडा में परीक्षण लेख की विधानसभा जल्द ही शुरू होती है।"
CST-100 को बोइंग के टेक्सास के ह्यूस्टन उत्पाद सहायता केंद्र में डिज़ाइन किया गया है।
यह एक पुन: प्रयोज्य कैप्सूल है जिसमें एक चालक दल और सेवा मॉड्यूल शामिल होता है जो कार्गो के मिश्रण और सात चालक दल के सदस्यों को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) तक ले जा सकता है और इसे कड़ी सुरक्षा और विश्वसनीयता मानकों को पूरा करना चाहिए।
दबाव पोत का निर्माण कैसे किया जाएगा? क्या इसमें घर्षण हलचल वेल्डिंग शामिल होगी जैसा कि नासा के ओरियन डीप स्पेस मैनड कैप्सूल के लिए होता है?
उन्होंने कहा, "कोई स्वागत नहीं है।"
"दबाव पोत मैसाचुसेट्स में एक एयरोस्पेस विनिर्माण कंपनी स्पिनक्राफ्ट से आ रहा है।"
स्पिनक्राफ्ट में व्यापक अंतरिक्ष वाहन अनुभव निर्माण टैंक और शटल और अन्य रॉकेटों के लिए महत्वपूर्ण घटक हैं।
“कैप्सूल स्पिनक द्वारा वेल्ड-मुक्त प्रक्रिया का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है। यह एक मालिकाना काता रूप प्रक्रिया द्वारा एकल टुकड़े के रूप में बनाया गया है और धातु के एक बड़े टुकड़े से बनाया गया है। "
कैप्सूल का व्यास लगभग 4.56 मीटर (175 इंच) है।
"सेवा मॉड्यूल फ्लोरिडा में निर्मित किया जाएगा।"
संयुक्त चालक दल और सेवा मॉड्यूल लंबाई में लगभग 5.03 मीटर (16.5 फीट) हैं।
"2016 में दो साल में, हमारी सीएसटी -100 ओरियन ईएफटी -1 कैप्सूल की तरह दिखेगी, जो अब केएससी में है, लगभग पूरी [और मायके परीक्षण उड़ान के लिए तैयार है]। ओरियन वास्तव में साथ आ रहा है, “फर्ग्यूसन ने अमेरिका के मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के लिए एक उज्ज्वल भविष्य पर विचार किया।
उन्हें दुख है कि जुलाई 2011 में शटल अटलांटिस के अंदर उनके चालक दल के उतरने के 1000 दिन हो चुके हैं।
विमान और एयरोस्पेस विनिर्माण में बोइंग के लंबे इतिहास के साथ, सीएसटी -100 को वास्तव में वाणिज्यिक प्रयास के रूप में डिजाइन और निर्मित किया जा रहा है।
इसलिए अंतरिक्ष यान की टीम बोइंग के विभिन्न डिवीजनों और विविध इंजीनियरिंग स्पेक्ट्रम तक पहुंचने में सक्षम है और इन-हाउस विशेषज्ञता की एक विशाल संपत्ति को आकर्षित करती है, संभवतः उन्हें स्पेसएक्स और सिएरा नेवादा कॉर्प जैसे वाणिज्यिक चालक दल प्रतियोगियों पर एक पैर छोड़ रही है।
फिर भी, पूरी तरह से नए मानवयुक्त अंतरिक्ष यान का डिजाइन और निर्माण किसी के लिए भी कठिन काम है। और किसी भी देश या कंपनी ने दशकों में ऐसा नहीं किया है।
CST-100 बनाने के लिए यह प्रयास कितना कठिन रहा है? - और यह नासा और बोइंग से बहुत पतला धन के साथ करते हैं।
“अच्छी तरह से किसी भी पूर्व निर्धारित अंतरिक्ष यान के निर्माण पर मेरी पूर्व धारणा थी, पूरी तरह से मिट गई है। मानव रेटेड अंतरिक्ष यान बनाने के लिए यह वास्तव में कड़ी मेहनत है! " फर्ग्यूसन ने जोर दिया।
"और बजट बहुत छोटा है - एक आकर्षक सरकारी अनुबंध के बिना जैसा कि अतीत में इस तरह के अंतरिक्ष यान के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया गया था।"
“हमारा बजट अब शटल बनाने की तुलना में कम परिमाण का एक आदेश है - जो 2011 डॉलर में लगभग $ 35 से $ 42 बिलियन था। बजट अब बहुत कम है। ”
भाग 1 में NASA के वाणिज्यिक क्रू फंडिंग की स्थिति के बारे में और पढ़ें।
टीम का आकार अब पिछले अमेरिकी दल के अंतरिक्ष यान के लिए इसका एक अंश मात्र है।
"तो इसका समर्थन करने के लिए हमारे पास एक बहुत छोटी टीम है।"
"कुछ सौ लोगों की CST-100 टीम बहुत मेहनत करती है!"
“तुलना के लिए, अंतरिक्ष शटल में 30,000 लोग काम कर रहे थे। 2011 की शुरुआत में 11,000 थे। हमने जुलाई 2011 में केवल 4,000 लोगों के साथ STS-135 पर उड़ान भरी। "
बोइंग का डिज़ाइन दर्शन सीधा है; "यह एक साधारण सवारी है और अंतरिक्ष से वापस," फर्ग्यूसन ने मुझ पर जोर दिया।
आगे हम आदरणीय एटलस वी रॉकेट की ओर मुड़े जो बोइंग की प्रस्तावित अंतरिक्ष टैक्सी को लॉन्च करेगा। लेकिन इससे पहले कि यह लोगों को लॉन्च कर सके, इसे पहले मानव रेटेड होना चाहिए, सुरक्षित और प्रमाणित होना चाहिए, जो एक आकस्मिक और आकस्मिक आपदा प्रणाली (ईडीएस) के साथ एक अचानक और भयावह इन-फ्लाइट विसंगति के मामले में अंतरिक्ष यात्रियों को बचाने के लिए विभाजित है।
यूनाइटेड लॉन्च एलायंस (ULA) दो चरण वाले एटलस V का निर्माण करता है और यह मानव रेटिंग वाहन के लिए ज़िम्मेदार है जिसके पास उन्नत अमेरिकी सैन्य उपग्रहों और नासा के कीमती एक-एक रोबोट विज्ञान खोजकर्ताओं की एक विस्तृत सरणी को बढ़ावा देने का लगभग बेदाग लॉन्च रिकॉर्ड है। जिज्ञासा, JUNO, MAVEN और MMS की तरह, खोज के दूर-दराज के पारस्परिक यात्राओं पर।
बोइंग के सीएसटी -100 पर मनुष्यों को लॉन्च करने के लिए एटलस वी को दर करने के लिए किन संशोधनों की आवश्यकता है?
"हम एटलस वी पर लॉन्च करेंगे जो कि नासा के एनपीआर मानव अतिरेक के मानकों और दोष सहिष्णुता के आवश्यक स्तरों को पूरा करने के लिए रेट्रोफिट किया जा रहा है," फर्ग्यूसन ने समझाया।
"इसलिए रॉकेट में सभी सुरक्षा होगी जो नासा चाहता है जब वह मनुष्यों को उड़ाएगा।"
"अब CST-100 के साथ आप एक छोटे पैकेज में [शटल की तुलना में] वह सब कर सकते हैं।"
“एटलस वी को एक आपातकालीन जांच प्रणाली (ईडीएस) को शामिल करने के लिए यूएलए द्वारा भी संशोधित किया जाएगा। यह एक प्रणाली है जो अपोलो और मिथुन के विपरीत नहीं थी, जो बहुत अधिक अल्पविकसित थी लेकिन अपने दिन के लिए काफी विकसित थी। "
“उनके ईडीएस पिच, रोल, यॉ रेट, महत्वपूर्ण इंजन मापदंडों जैसे महत्वपूर्ण मापदंडों की निगरानी करेंगे। यह समय को निर्णायकता प्रदान करता है। आप जानते हैं कि कुछ विफलताओं के लिए आलोचनात्मकता का समय इतना कम है कि उन्हें नहीं लगता कि मनुष्य समय पर इस पर प्रतिक्रिया कर सकते हैं। इसलिए यह अनिवार्य रूप से स्वचालित था। ”
"तो अगर यह [ईडीएस] बड़ी पिच या जौ भ्रमण की अनुभूति करता है, तो यह स्वयं जेटीसन होगा। और भागने की प्रणाली अपने आप चालू हो जाएगी। "
एटलस V पहले से ही अत्यधिक विश्वसनीय है। ईडीएस उन कुछ प्रणालियों में से एक है जिन्हें मानव उड़ानों के लिए जोड़ा जाना था?
"हाँ।"
"हम सिंगल इंजन कौर की बजाय उपयोग करने के लिए चुने गए दो इंजन सेंटूर ऊपरी चरण के साथ जाने के लिए एक बेहतर गर्भपात प्रणाली प्रदर्शन चाहते थे।"
उद्देश्य सेंटूर इंजन फायरिंग को बंद करना है [आपातकालीन स्थिति में]। "
“दो इंजन Centaur कई बार बह चुके हैं। लेकिन यह एटलस वी पर कभी नहीं फहराया गया है। इसलिए थोड़ा सा पुनरावृत्ति और योग्यता भी है जो कि यूएएलए द्वारा भी जाना जाता है। "
क्या इसके लिए बहुत काम करना पड़ता है?
"उल्ला को लगता है कि जो काम किया जाना चाहिए वह सब महत्वपूर्ण नहीं है। कुछ काम किया जाना है। ”
तो यह शोस्टॉपर नहीं है। क्या ULA आपके 2017 के लॉन्च शेड्यूल को पूरा कर सकता है?
"हाँ।"
"इससे पहले कि एक इंजन विफल हो जाता है यह कंपन करता है। इसलिए जब आप स्वचालित Lines रेड लाइन्स ’के बारे में बात करते हैं, तो आपको सावधान रहना होगा कि पहले आप“ Do No Harm ”- और स्थिति को और अधिक खराब न करें।
"तो हम देखेंगे कि कैसे ULA इसका निर्माण करता है," फर्ग्यूसन ने कहा।
CST-100 परियोजना का भविष्य इस बात पर टिका है कि नासा ने एजेंसी के कमर्शियल क्रू प्रोग्राम (CCP) से फंडिंग के अगले राउंड (डब CCCCAP) में विकास और असेंबली कार्य जारी रखने का अनुबंध किया है या नहीं। CCP बीज धन सार्वजनिक, निजी साझेदारी के रूप में पृथ्वी की कक्षा में निम्न, सुरक्षित, विश्वसनीय और नए अमेरिकी वाणिज्यिक मानव अंतरिक्ष यान के विकास को बढ़ावा देता है।
2014 की गर्मियों के अंत में CCP अनुबंध विजेताओं की नासा की घोषणा अपेक्षित है।
नासा के अधिकारियों के साथ मेरी चर्चाओं के आधार पर, ऐसा लगता है कि एजेंसी कम से कम दो विजेताओं का चयन करने के लिए आगे बढ़ सकती है - स्पर्धा प्रतियोगिता और इस तरह नवाचार - अमेरिकी एयरोस्पेस फर्मों की प्रतिस्पर्धा के बीच से।
बोइंग के सीएसटी -100 के अलावा, स्पेसएक्स ड्रैगन और सिएरा नेवादा ड्रीम चेज़र वाहन भी 2017 तक मनुष्यों को पृथ्वी की कक्षा और अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) में उड़ान भरने के लिए अमेरिका की क्षमता को बहाल करने के अनुबंध के लिए चल रहे हैं।
भाग 3 में हम क्रिस फर्ग्यूसन से चर्चा करेंगे कि सीएसटी -100 में कितने और कौन से लोग उड़ान भरेंगे और बहुत कुछ। भाग 1 को यहाँ अवश्य पढ़ें।
केन के निरंतर बोइंग, स्पेसएक्स, ऑर्बिटल साइंसेज, वाणिज्यिक स्थान, ओरियन, क्यूरियोसिटी, मार्स रोवर, एमएवीएन, एमओएम और अधिक ग्रहों और मानव अंतरिक्ष समाचारों के लिए यहां बने रहें।
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केन की आगामी प्रस्तुति: मर्सी कॉलेज, एनवाई, 19 मई: "क्यूरियोसिटी एंड द सर्च फॉर लाइफ ऑन मार्स" और "नासा का फ्यूचर क्रू स्पेसशिप।"
