10 से अधिक वर्षों की कड़ी मेहनत के बाद, नासा एक और मील के पत्थर तक पहुंच गया है। हम नासा के मील के पत्थर तक पहुँचने के आदी हैं, लेकिन यह थोड़ा अलग है। यह सब एक प्रकार की फोटोग्राफी है जो तरल पदार्थों के प्रवाह की छवियों को कैप्चर करता है।
इसे श्लायरेन फ़ोटोग्राफ़ी कहा जाता है, और विद्वान "धारियाँ" के लिए जर्मन है। यह पहली बार 1864 में सुपरसोनिक गति का अध्ययन करने के लिए अगस्त टॉयलर नाम के एक जर्मन भौतिक विज्ञानी द्वारा विकसित किया गया था। अब, नासा इसका उपयोग यह देखने के लिए करता है कि जब जेट विमान ध्वनि अवरोध को तोड़ता है, तो उसके साथ होने वाली ध्वनि की गति को समाप्त करने के प्रयास में। और जो चित्र उन्हें मिल रहे हैं वे बहुत अच्छे हैं।
"हमने कभी नहीं सोचा था कि यह स्पष्ट, यह सुंदर होगा।"
- भौतिक वैज्ञानिक जे.टी. नासा के एम्स रिसर्च का हाइनक।
हालाँकि आई-कैंडी की तुलना में यह अधिक है। यह शांत सुपरसोनिक विमान बनाने के प्रयास का हिस्सा है। अभी, ज़मीन के ऊपर सुपरसोनिक विमान उड़ाने के बारे में सख्त नियम हैं क्योंकि शोर इतना तेज़ है। लेकिन अगर शोर की समस्या को हल किया जा सकता है, तो यह तेजी से हवाई यात्रा की अनुमति देगा।
इन विद्वानों की छवियों को एक अन्य विमान द्वारा कब्जा कर लिया गया था क्योंकि यह एडवर्ड्स वायु सेना बेस से दो टी -38 जेट्स को देखता था। कैमरे वाला विमान B-200 है, और यह NASA के AirBOS (एयर-टू-एयर बैकग्राउंड ओरिएंटेड स्कॉलरन) प्रोग्राम का हिस्सा है। AirBOS खुद NASA के कमर्शियल सुपरसोनिक टेक्नोलॉजी प्रोजेक्ट का हिस्सा है।
ये नवीनतम छवियां उन्नत स्कॉलरलेन इमेजिंग सिस्टम से आती हैं जो पहले की तुलना में शॉकवेव की उच्च-गुणवत्ता वाली छवियों को कैप्चर कर सकती हैं। एक सोनिक बूम तब बनता है जब विमान के विभिन्न हिस्सों के शॉकवेव एक साथ विलय होते हैं और वायुमंडल के माध्यम से यात्रा करते हैं। इन जैसी विस्तृत छवियां ध्वनि बूम घटना के अध्ययन को आगे बढ़ाएंगी।
“हमने कभी सपने में भी नहीं सोचा था कि यह स्पष्ट, यह सुंदर होगा। मैं इस बात को लेकर खुश हूँ कि ये चित्र कैसे निकले, ”जे.टी. हाइनक, नासा के एम्स रिसर्च सेंटर में भौतिक वैज्ञानिक। "इस उन्नत प्रणाली के साथ, हमारे पास परिमाण के एक क्रम से, पिछले शोध से हमारी कल्पना की गति और गुणवत्ता दोनों में सुधार हुआ है।"
इन एयरक्राफ्ट इमेज से मिले डेटा का इस्तेमाल टेस्ट एयरक्राफ्ट को डिजाइन करने के लिए किया जाएगा। X-59 Quiet Supersonic Technology X-Plane नामक विमान 94 फीट लंबा, 29.5 फीट चौड़ा सिंगल-जेट विमान होगा। एक्स -59 नासा द्वारा लो-बूम फ्लाइट डिमॉन्स्ट्रेशन (LBFD।) को लक्षित करने का एक हिस्सा है, जिसका लक्ष्य पूरा होने की तारीख 2021 है। (बेहतर जल्दी, NASA।)
टी -38 की जोड़ी सुपरसोनिक गति से एक तंग गठन में उड़ रही है। प्रमुख विमान अनुगामी विमान से लगभग 30 फीट आगे है, और वे लगभग 10 फीट तक लंबवत हैं। उच्च प्रशिक्षित USAF पायलटों के लिए यह कोई बड़ी बात नहीं है, लेकिन एक अतिरिक्त शिकन भी थी। B-200 लगभग 30,000 फीट पर था, T-38s 2,000 फीट नीचे, पिछली इमेजिंग प्रणाली की तुलना में करीब। और टी -38 को सुपरसोनिक गति तक उसी क्षण पहुंचना था, जब उन्होंने बी -200 और उसके स्कॉलरीन इमेजिंग सिस्टम के नीचे उड़ान भरी।
"सबसे बड़ी चुनौती यह सुनिश्चित करने की कोशिश कर रही थी कि हम इन छवियों को प्राप्त कर सकें।" हीथर मलिस्का, एयरबोस उप-परियोजना प्रबंधक।
- हीथर मलिस्का, एयरबोस उप-परियोजना प्रबंधक।
एयरबॉस के उप-परियोजना प्रबंधक हीदर मलिस्का ने कहा, "सबसे बड़ी चुनौती यह सुनिश्चित करने की कोशिश थी कि हम इन छवियों को प्राप्त कर सकें।" कैमरे केवल तीन सेकंड के लिए रिकॉर्ड कर सकते हैं, और उस लघु रिकॉर्डिंग विंडो को सटीक तीन सेकंड के साथ मेल खाना था कि टी -38 बी -200 के तहत थे। “मैं इस बात से बिल्कुल खुश हूँ कि टीम इसे कैसे खींच पा रही थी। हमारी ऑपरेशंस टीम ने पहले भी इस प्रकार का युद्धाभ्यास किया है। वे जानते हैं कि युद्धाभ्यास को कैसे आगे बढ़ाया जा सकता है, और हमारे नासा पायलटों और वायु सेना के पायलटों ने एक शानदार काम किया है जहां उन्हें होना चाहिए। ”
"क्या दिलचस्प है, अगर आप पीछे के टी -38 को देखते हैं, तो आप एक झटके में इन झटकों को एक तरह से देखते हैं," उन्होंने कहा। “यह इसलिए है क्योंकि पीछे चल रहा टी -38 अग्रणी विमान के मद्देनजर उड़ रहा है, इसलिए झटके अलग आकार लेने जा रहे हैं। यह डेटा वास्तव में हमारी समझ को आगे बढ़ाने में मदद करने वाला है कि ये झटके कैसे लगते हैं। ”
विस्तार का एक स्तर पहले कभी नहीं देखा
नासा आर्मस्ट्रांग के सीनियर रिसर्च इंजीनियर डैन बैंक्स ने कहा, "हम यहां किसी भी भौतिक विस्तार को देख रहे हैं जो मुझे लगता है कि किसी ने भी पहले कभी नहीं देखा है।" “पहली बार डेटा को देखते हुए, मुझे लगता है कि हमने जितनी कल्पना की थी, उससे बेहतर काम किया है। यह एक बहुत बड़ा कदम है। ”
नए स्क्लोरेन इमेजिंग सिस्टम में पिछले संस्करणों में कुछ अपग्रेड हैं। इसमें पिछले सिस्टम की तुलना में एक व्यापक कोण लेंस है, जो विमान की अधिक सटीक स्थिति की अनुमति देता है। इसकी एक तेज फ्रेम दर भी है। 1400 फ्रेम प्रति सेकंड पर, ध्वनि तरंगों के विस्तार को देखना बहुत आसान है। इसकी बढ़ी हुई फ्रेम दर के साथ जाने के लिए इसमें तेज डेटा स्टोरेज सिस्टम भी है।
B200 को नए इमेजिंग सिस्टम के साथ कुछ अपग्रेड भी मिले। एवियोनिक्स इंजीनियरों ने कैमरे के बढ़ते बढ़ते आसान और तेज बनाने के लिए एक नया इंस्टॉलेशन सिस्टम विकसित किया।
“AirBOS के पिछले पुनरावृत्तियों के साथ, विमान पर कैमरा सिस्टम को एकीकृत करने और इसे काम करने में एक सप्ताह या उससे अधिक समय लगा। इस बार हम इसे एक दिन के भीतर और कार्य करने में सक्षम थे, ”टिफ़नी टाइटस, फ़्लाइट ऑपरेशंस इंजीनियर ने कहा। "उस समय का अनुसंधान दल बाहर जाने और उड़ने और उस डेटा को प्राप्त करने के लिए उपयोग कर सकता है।"
नासा काफी समय से शांत सुपरसोनिक उड़ान पर काम कर रहा है, और उन्होंने इसका अध्ययन करने के लिए कई तरह के तरीकों का इस्तेमाल किया है। पवन सुरंगों का उपयोग किया गया है, क्योंकि वे सभी विमान डिजाइन में हैं, लेकिन नासा एक और तरीका लेकर आया है। लगभग तीन साल पहले, उन्होंने सुपरसोनिक जेट से साउंडवेव की छवि बनाने के लिए सूर्य की पृष्ठभूमि के रूप में उपयोग किया। नीचे सीएनएन से वीडियो देखें।
वाणिज्यिक सुपरसोनिक प्रौद्योगिकी परियोजना सिर्फ ध्वनि बूम के लिए शोर को कम करने पर केंद्रित नहीं है। यह ईंधन दक्षता, उत्सर्जन और संरचनात्मक वजन और लचीलेपन को भी देखता है, जो सभी बेहतर हवाई यात्रा के लिए बाधा हैं। एकत्र किए गए डेटा को अमेरिका और दुनिया भर में नियामक निकायों के साथ साझा किया जाएगा।
