Mojave Air और Sport Port में रविवार शाम एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, NTSB के अध्यक्ष क्रिस्टोफर हार्ट ने कार्य करते हुए वर्जिन गेलेक्टिक स्पेसशिप Two परीक्षण उड़ान दुर्घटना की जांच में प्रारंभिक निष्कर्षों का खुलासा किया। हार्ट के अनुसार, उड़ान के दौरान कॉकपिट वीडियो की समीक्षा से पता चला कि सह-पायलट माइकल अलस्बरी ने पूंछ के पंखों को लॉक-अनलॉक लीवर को अनलॉक कर दिया और बहुत जल्दी खोल दिया। लेकिन हार्ट को जोड़ने के लिए जल्दी था कि एनटीएसबी ने निष्कर्ष नहीं निकाला है कि यह एक कारण और प्रभाव का प्रतिनिधित्व करता है, और अधिक विश्लेषण आवश्यक है।
"मैं नहीं कह रहा हूँ कि यह इस दुर्घटना का कारण था," उन्होंने कहा। "हमारे पास महीने और जांच के महीने हैं ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि क्या कारण था।"
पूंछ को पंख देना एक कार्रवाई है जो अंतरिक्ष वाहन के वंश को खींचने और तेज करने के लिए उच्च ऊंचाई पर पुन: प्रवेश के दौरान की जाती है। अलस्बरी द्वारा स्पष्ट रूप से अप्रकाशित कार्रवाई को SpaceShipTwo की उड़ान में सिर्फ कुछ सेकंड के लिए ले जाया गया था जब उप-अंतरिक्षीय अंतरिक्ष यान ध्वनि की गति तक पहुंच गया था, लगभग 50,000 फीट पर घने वातावरण में मच 1। हालांकि, पंख के तंत्र को अनलॉक करने के बाद दूसरे चरण का पालन नहीं किया गया था - एक और लीवर का हिलना जो वास्तव में पंख के लिए खींच को बढ़ाने के लिए धड़ के सापेक्ष जुड़वां पूंछ वर्गों को घुमाता है, जो एक शटलकॉक प्रभाव की तरह है। एल्सबरी की कार्रवाई और पंख लगाने के दो सेकंड बाद, SpaceShipTwo ने एक भयावह गोलमाल का अनुभव किया।
SpaceShiptTwo के ट्विन टेल सेक्शन के पंखों को दो चरणों को पूरा करने के लिए पायलट की आवश्यकता होती है। सह-पायलट Alsbury ने पहला कदम निष्पादित किया - अनलॉकिंग। एनटीएसबी जांचकर्ताओं के अनुसार, तंत्र के अनलॉक करने से बीमार परीक्षण उड़ान के दौरान पंख के कारण पर्याप्त नहीं होना चाहिए। लॉक-अनलॉक तंत्र एक सुरक्षा सुविधा का प्रतिनिधित्व करता है। पाइलर केवल एक दूसरे लीवर को स्थानांतरित करने के बाद होना चाहिए जो कि पारंपरिक विमान में लीवर के विपरीत नहीं है जो लिफ्ट को बढ़ाने के लिए लैंडिंग फ्लैप को कम करता है, लेकिन अधिक ड्रैगिंग की कीमत पर, पंख के साथ।
स्पष्ट रूप से एनटीएसबी द्वारा की गई इस खोज से उनका ध्यान रॉकेट इंजन से हट गया है जिसने स्पेसशिप टूव्यू के स्केलड कंपोजिट्स प्रोजेक्ट जीवन चक्र के लिए इतनी कठिनाई पैदा की है। प्रणोदन प्रणाली को मुख्य रूप से उन दोषों के लिए दोषी ठहराया गया है जो वर्जिन समूह के संस्थापक, रिचर्ड ब्रैनसन ने पांच साल में खड़े होने की बात कही है; 10 साल के निशान पर अब परियोजना का विकास।
वैमानिकी और प्रणोदन विशेषज्ञों और औसत नागरिकों को शामिल करने वाले ब्लॉग जगत में चर्चाओं ने स्पेसशिप टावो रॉकेट मोटर की आलोचना को जल्दी से बदल दिया था। हालांकि, मलबे की समीक्षा रॉकेट मोटर को बरकरार रखने के लिए दिखाई दी। एनटीएसबी के इस खोज के साथ, फोकस में ठहराव और परिवर्तन होने की संभावना है। हालांकि, अगर एनटीएसबी जांच यह निष्कर्ष निकालती है कि फेदरिंग दुर्घटना का कारण है, तो यह स्पेसशिप टोवो प्रणोदन प्रणाली डिजाइन की सुरक्षा के बारे में कई चिंताओं का निर्वहन नहीं कर सकता है।
वर्जिन गेलेक्टिक के सीईओ रिचर्ड ब्रैनसन ने प्रणोदन प्रणाली की आलोचना पर कठोर प्रतिक्रिया दी। उन्होंने यूके में स्काई न्यूज टेलीविजन को बताया, "मैंने कभी भी इस तरह की गैरजिम्मेदार मासूमियत को नहीं देखा और निर्दोष को नुकसान पहुंचाया।" "ईंधन टैंक और इंजन बरकरार थे, यह दिखाते हुए कि कोई विस्फोट नहीं हुआ था, कई स्व-घोषित विशेषज्ञों के बावजूद यह कारण था," उन्होंने कहा।
स्पेसशिप टूव्यू परीक्षण उड़ान दुर्घटना 31 अक्टूबर को सुबह 10:12 बजे हुई। एक दिन बाद, एनटीएसबी एजेंट जांच शुरू करने के लिए मोजावे रेगिस्तान में पहुंचे थे। पहली प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, हार्ट ने कहा कि जब जांच एक साल तक चलने की उम्मीद है, तो उन्होंने जोर दिया कि उड़ान के दौरान दर्ज की गई टेलीमेट्री व्यापक थी और एक कारण और प्रभाव को उजागर करने में सहायक होगी।
टेलीमेट्री में विमानवाहक विमान व्हाइटकेनाइट टू से कई वीडियो रिकॉर्डिंग शामिल थीं, ग्राउंड वीडियो कैमरों से, और कॉकपिट के अंदर से भी। यह बाद की समीक्षा है जिसने अलस्बरी द्वारा पंख सुरक्षा लॉक तंत्र को जारी किया। सह-पायलट एल्सबरी की मृत्यु वाहन के ब्रेक अप के परिणामस्वरूप हुई, जबकि पायलट, पीटर सिबॉल्ड, वाहन से भाग गए या उन्हें फेंक दिया गया और जमीन पर पैराशूट कर गए। सीबॉल्ड गंभीर स्थिति में है, लेकिन जागरूक और परिवार और उपस्थित चिकित्सकों से बात कर रहा है।
पारंपरिक विमान फ्लैप के साथ स्पेसशिप टेल खंड के पंख के बीच तुलना का एक और बिंदु यह है कि फ्लैप को अधिकतम गति दी जाती है जिस पर उन्हें सुरक्षित रूप से तैनात किया जा सकता है। अधिकतम गति से परे पर तैनाती एयरफ्रेम के लिए गंभीर यांत्रिक तनाव का खतरा है। स्पेस 1 से मच 1 में परीक्षण उड़ान के दौरान और स्पेसशिप टवू द्वारा संचालित उड़ान के शुरुआती चरण की कम ऊंचाई पर पंख लगने से भी अचानक और गंभीर तनाव और संभवतः वाहन के टूटने का कारण होता।
एनटीएसबी के क्रिस्टोफर हार्ट ने कहा कि सोमवार, 3 नवंबर को एक अनुवर्ती प्रेस सम्मेलन आयोजित किया जाएगा, और एनटीएसबी खोज के बारे में अधिक जानकारी प्रदान करेगा। रविवार की प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान हार्ट ने दोहराया कि इस शुरुआती खोज के बावजूद, जांच को निष्कर्ष निकालने में एक साल लगने की उम्मीद है। सोमवार प्रेस कॉन्फ्रेंस के पूरा होने के बाद स्पेस मैगज़ीन एक अपडेट के साथ आएगी।
