सोमवार की दोपहर प्रेस कॉन्फ्रेंस में, अभिनय करने वाले एनटीएसबी के अध्यक्ष क्रिस्टोफर हार्ट ने पुष्टि की कि वर्जिन गेलेक्टिक के स्पेसशिप टूव्यू पंख तंत्र पर सुरक्षा लॉक को समय से पहले टूटने से पहले ही खोल दिया गया था। एनटीएसबी डेटा एकत्र करने के पूरा होने के करीब है और टीम विश्लेषण के बाद तथ्यों के संकलन का काम करने के लिए डेटा के साथ वाशिंगटन डीसी लौट जाएगी।
हार्ट ने दोहराया कि परीक्षण उड़ान टेलीमेट्री में समृद्ध थी। उन्होंने कहा कि डेटा की आपूर्ति विश्लेषण में तेजी ला सकती है लेकिन उन्होंने आगाह किया कि वे अभी भी जांच की उम्मीद करते हैं और अंतिम रिपोर्ट जारी करने में 12 महीने लगेंगे। उन्होंने यह भी कहा कि विश्लेषण आय के रूप में, एनटीएसबी अपडेट प्रदान करेगा और उसने उपलब्ध डेटा का विश्लेषण करने के लिए जनता सहित इच्छुक पार्टियों को प्रोत्साहित किया; हालांकि, उन्होंने जोर दिया कि निष्कर्ष अकेले NTSB विश्लेषण पर आधारित होंगे।
प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान हार्ट द्वारा जारी किए गए आंकड़ों और बयानों से, अब यह स्पष्ट है कि NTSB यह स्वीकार करता है कि SpaceShipTwo ने मच 1.4 हासिल करने तक पंखों की तैनाती नहीं की थी। कार्यवाहक अध्यक्ष हार्ट ने जो बयान दिया, वह स्पष्ट रूप से फ्लाइट कार्ड - उड़ान के लिए कार्यों और बाधाओं की योजना का संदर्भ देता है। यदि यह उड़ान कार्ड पर विशिष्ट शब्दांकन था, तो यह एक पायलट को विभिन्न तरीकों से इसकी व्याख्या करने की अनुमति देता था।
रविवार को, यह बताया गया कि SpaceShipTwo माक 1.2 के बारे में उड़ान भर रहा था जब ब्रेक अप हुआ। एक निजी पायलट के रूप में जो इस बात से परिचित है कि उड़ान की स्थिति किसी विमान के संचालन पर होती है, मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि पंखों को क्रियान्वित करने के लिए SpaceShipTwo की बाधा 1.4 की संभावना है कि SpaceShipTwo के बाद इस गति को पायलट द्वारा नियंत्रण के रूप में देखा जा सकता है। वायुमंडल के किनारे पर उड़ान के दौरान अधिकतम ऊंचाई हासिल की थी। वंश के दौरान, मच 1.4 को बहुत अधिक ऊंचाई पर प्राप्त किया जाएगा जहां हवा का घनत्व बहुत कम है और पंख से तनाव भी काफी कम होगा; SpaceShipTwo को उन पर्यावरणीय परिस्थितियों के साथ पंख लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्पेसशिप टू के पिछले परीक्षणों के दौरान जब कम ऊंचाई पर पंखों का परीक्षण किया गया था, तो वाहन मच 1, यानी, सबसोनिक से काफी नीचे उड़ रहा था। उस उड़ान शासन में वाहन को पंख लगाने के परीक्षण के दौरान तनाव को समझने में कोई कठिनाई नहीं हुई। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि एनटीएसबी एक जांच के साथ आगे बढ़ने वाले सख्त नियमों से जांचकर्ताओं को अपने पिछले अनुभव के आधार पर मान्यताओं को इंजेक्शन लगाने की अनुमति नहीं देता है।
NTSB के कार्यवाहक अध्यक्ष द्वारा SpaceShipTwo के विनाशकारी ब्रेकअप के लिए अग्रणी घटनाओं की एक समय सीमा बताई गई थी:
10:07:19: SpaceShipTwo को कैरियर क्राफ्ट, WhiteKnightTwo से जारी किया गया है
10:07:21 SpaceShipTwo का इंजन शुरू होता है
10:07:29 SpaceShipTwo मच 0.94 पर पहुंचता है
10:07:31: SpaceShipTwo ध्वनि की गति से अधिक है - मच 1.02। 10:07:29 और 10:07:31 के बीच, पंखों की सुरक्षा को खोल दिया गया था।
10: 0 7:34: सभी टेलीमेट्री खो गई थी
एनटीएसबी ने स्पेसशिप टू पर ह्यूमन-मशीन इंटरफेस (एचएमआई) के मूल्यांकन के लिए जिम्मेदार एक नई टीम भी बनाई है। एचएमआई एक अनुशासन है जिसने कई विनिर्माण क्षेत्रों में रुचि बढ़ाई है, विशेष रूप से विमान कॉकपिट डिजाइन में। आधुनिक विमानों का प्रदर्शन, मानव प्रदर्शन पर अधिक मांग रखता है। स्पेसशिप टू के एचएमआई का मूल्यांकन करने वाली एक मानव प्रदर्शन टीम का निर्माण इंगित करता है कि एनटीएसबी कॉकपिट कंट्रोल पैनल की गुणवत्ता का आकलन करना चाहता है और क्या स्विचेस के कॉन्फ़िगरेशन ने पायलट त्रुटि में योगदान दिया है या नहीं।
जबकि अधिकांश मलबे रेगिस्तान के 5 मील की दूरी तक सीमित हैं, हार्ट ने कहा कि अब मलबे को तत्काल मलबे के क्षेत्र से 30 से 35 मील की दूरी पर पाया गया है।
एनटीएसबी द्वारा अनियोजित पंख लगाने पर स्पष्ट ध्यान देने के अलावा, हार्ट ने कहा कि वे अखंडता के लिए अंतरिक्ष यान के उपतंत्रों की जाँच कर रहे हैं - वायवीय, उड़ान नियंत्रण, विद्युत, और इसी तरह।
हार्ट ने संवाददाताओं से सवाल उठाते हुए प्रेस कॉन्फ्रेंस का समापन किया।
प्र क्या पायलट का साक्षात्कार लिया गया था?
A. अभी तक नहीं और तब तक नहीं जब तक कि उनका इंटरव्यू लेने लायक नहीं है।
प्र क्या फ्लाइट कार्ड की समीक्षा की गई?
A. एनटीएसबी ने प्रक्रियाओं और बाधाओं के लिए उड़ान कार्ड की समीक्षा की है। हार्ट के अनुसार, कार्ड ने पंख 1.4 तक पंख तंत्र की सुरक्षा लॉक को जारी नहीं करने के लिए कहा। फ्लाइट कार्ड उन चरणों का वर्णन करता है जो एक सफल मिशन को पूरा करने के लिए एक उड़ान चालक दल को लेना है।
क्यू / ए। हार्ट ने पुष्टि की कि पंख लगाने के लिए 2 पायलट क्रियाएं आवश्यक थीं। 1) सुरक्षा अनलॉक, और 2) पंख लीवर संलग्न। U.T. - हार्ट यह नहीं कह सकता था कि क्या दोनों पायलट आवश्यक थे, अर्थात्, दो चरण की प्रक्रिया को साझा किया।
क्यू / ए। एक रिपोर्टर ने दिल से पूछा कि कौन सही सीट पर था। हार्ट ने कहा कि वह नहीं जानता था और यह मानने को तैयार नहीं था कि यह सह-पायलट, अलसबरी है। उनसे पूछताछ कर रहे रिपोर्टर ने रविवार से उनके बयानों के बारे में पूछा। हार्ट इस बात से सहमत थे कि उन्हें गलती से रविवार को मान लिया गया था कि यह कोपिलॉट है।
अंत में, YouTube पर रखे गए NTSB प्रेस कॉन्फ्रेंस वीडियो की समीक्षा ने वीडियो पर पाठ के रूप में एक स्पष्टीकरण प्रस्तुत किया। इसने कहा कि सह-पायलट सही सीट पर निवास कर रहा था और पंख खोलने के लिए जिम्मेदार था। जांच के इस प्रारंभिक चरण में, यह प्रतीत होता है कि दुर्घटना में अल्स्बरी की मौत पंख प्रणाली के समय से पहले अनलॉक होने के कारण हुई थी। हार्ट ने यह नहीं बताया लेकिन अब तक के परिस्थितिजन्य साक्ष्य उस दिशा में इशारा कर रहे हैं।
संदर्भ:
