स्पेसशिप टावो दुर्घटना पर अंतरिक्ष पत्रिका के लिए इस रिपोर्टर के शुरुआती लेख में, यह पहले से ही स्पष्ट था कि दो पायलटों में से एक का अस्तित्व उल्लेखनीय था। स्पेसशिप टूव्यू के पायलट पीटर सीबोल्ड कैसे बच गए जबकि सह-पायलट माइकल अलस्बरी नहीं थे? SpaceShipTwo के परीक्षण पायलट प्रेशर सूट नहीं पहनते हैं। जेट फाइटर की तरह इजेक्शन सीट्स नहीं हैं लेकिन वे पैराशूट पहनते हैं।
31 अक्टूबर को SpaceShipTwo की संचालित परीक्षण उड़ान के दौरान, जिस समय वाहन टूट गया, उसकी ऊँचाई लगभग 50,000 फीट (15,240 मीटर) थी और यह मच 1.0 (1225 kph, 761 मील प्रति घंटे) की रफ्तार से यात्रा कर रही थी। चेतना खोने से कुछ सेकंड पहले अचानक उस ऊंचाई पर एक अपघटन एक पायलट छोड़ देता है। यह समझने के लिए कि सीबॉल्ड कैसे बच गया, विचार करें कि यह गोल अंतरिक्ष शटल चैलेंजर आपदा से कैसे तुलना करता है। चैलेंजर 48,000 फीट (14,600 मीटर) और स्पेसशिप टू में 50,000 फीट (15,240 मीटर) पर था, जब उनका ब्रेकअप हुआ। दोनों एक ही गति शासन के भीतर थे - मच 1 और मच 2 के बीच।
मैं 1986 में उस सर्दियों के दिन मार्शल स्पेस फ़्लाइट सेंटर में स्पेस साइंस लैब में तैनात एक स्नातक छात्र था। नासा के शोधकर्ता और प्रोफेसर, अलबामा विश्वविद्यालय, हंट्सविले के छात्र, एक सम्मेलन कक्ष में एक साथ बैठे थे। प्रस्तुतकर्ता ने अपने शोध कार्य पर अपनी अंतिम टिप्पणी समाप्त की, फिर कहा, धन्यवाद और हम अब चारों ओर मोड़ सकते हैं (नासा टीवी मॉनिटर को) और चैलेंजर लॉन्च देखें। उलटी गिनती टी -20 सेकंड की थी और इसलिए हमने देखा, तो एक बादल दिखाई दिया कि हर गुजरते पल के साथ सामान्य नहीं लग रहा था। मुझे याद है कि मैं देख रहा हूं और सोच रहा हूं, बाहर आओ, आओ, तुम इसे बना सकते हो। चैलेंजर ने कभी नहीं किया। शटल पायलटों के बादल से बाहर निकलने और केप से लेकर चीयर्स और हीरो के स्वागत तक कोई भी चमत्कारी सुधार नहीं था। हम सब चुपचाप कमरे में दाखिल हुए, यह जानते हुए कि क्या हुआ था, लेकिन इस पर विश्वास नहीं करना चाहते थे। महीनों बाद, विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि चैलेंजर चालक दल, संभवतः तब पूरी तरह से पृथ्वी पर वापस आ गया था, जब केबिन 200 मील प्रति घंटे (321 किलोमीटर प्रति घंटे) में समुद्र की सतह को प्रभावित करता था।
यह दो स्पेस शटल दुर्घटनाओं में से पहला था। अन्य, कोलंबिया आपदा, बहुत अधिक ऊंचाई और वेग पर हुई। वह शनिवार की सुबह थी। मंगल रोवर्स के लिए डिजाइन दस्तावेजों और स्रोत कोड का विश्लेषण करने के एक लंबे सप्ताह के बाद सो रही है, उस समय मेरी प्रेमिका ने मुझे कहने के लिए जगाया, टिम, स्पेस शटल के साथ कुछ गड़बड़ है। मैं गदगद हो उठा, शनिवार की सुबह एक सुखद स्थिति में कुछ भी बुरा नहीं देखना चाहता था, लेकिन सीएनएन इसे टेक्सास के ऊपर से दिखा रहा था।
मैंने स्पेस शटल कार्यक्रम में कभी काम नहीं किया, लेकिन शटल जीवन से बड़ा था और नासा के प्रत्येक कर्मचारी ने व्यक्तिगत रूप से अपनी जीत और त्रासदी झेली। उन सभी के लिए जो SpaceShipTwo और दोस्तों और परिवार और उन दिनों Mojave Air और Space Port में काम कर रहे हैं, उनके लिए यह अलग नहीं है। त्रासदी और घटना के आसपास के क्षण हमेशा के लिए आपके साथ रहते हैं।
इस सब को ध्यान में रखते हुए, मैं इस सवाल पर विचार करता हूं कि एक आदमी कैसे बच गया और दूसरा स्पेसशिप टावो के साथ नहीं था। दोनों पायलट केवल साधारण जंप सूट पहने हुए थे। कोई दबाव नहीं। उनके पास फ्लाइट के दौरान फाइटर पायलट की तरह मास्क के जरिए पूरक ऑक्सीजन था। SpaceShipTwo ने उन्हें फाइटर जेट की तरह इजेक्शन सीटें नहीं दीं। फाइटर जेट पायलट सुपरसोनिक गति से बेदखल कर सकते हैं लेकिन इजेक्शन के झटके से बचने की संभावना तेजी से गिरती है।
SpaceShipTwo एक एस्केप हैच से लैस है लेकिन एक बार SpaceShipTwo विघटित होने के बाद, हैच का कोई फायदा नहीं हुआ। दोनों पायलटों को अचानक खुली हवा और एक सुपरसोनिक स्लिपस्ट्रीम के संपर्क में लाया गया। तो सीबोल्ड कैसे बच गया?
जब वाहन टूट गया, तो उनके आसपास के अचानक विघटन ने इंटीरियर से वस्तुओं को छीन लिया। वे घातक प्रोजेक्टाइल से घिरे थे। यह एक मौका था कि क्या एक या दोनों मलबे से गिर गए और चेतना खो गई। शटल चैलेंजर के मामले में, अंतरिक्ष यात्रियों को ब्रेक अप पर अचानक 20 G बल का अनुभव हुआ, हालांकि, विश्लेषकों ने निष्कर्ष निकाला कि वे संभावित रूप से प्रारंभिक गोलमाल से बच गए थे। चैलेंजर अंतरिक्ष यात्रियों के पास हेलमेट और एक पूरक ऑक्सीजन की आपूर्ति थी। ऑक्सीजन की आपूर्ति में से एक या दो वास्तव में उनके संबंधित अंतरिक्ष यात्री द्वारा सक्रिय और सूखा हो गए थे क्योंकि केबिन पृथ्वी पर वापस गिर रहा था। शटल केबिन काफी हद तक टूटने से बच गया और अंतरिक्ष यात्रियों को सुपरसोनिक स्लिपस्ट्रीम से बाहर सुरक्षित रखा।
SpaceShipTwo के ब्रेकअप की संभावना दोनों पायलटों को अभी भी मच 1 पर दिखाई देती है। फ्लाइंग मलबा उनकी पहली चुनौती थी। दूसरा, अचानक हुए विघटन और फिर मंदी की ताकतों ने उन पर प्रहार किया। स्केल्ड कम्पोजिट्स के भीतर एक अनाम स्रोत के अनुसार, वाशिंगटन पोस्ट ने कल रिपोर्ट दी कि दोनों पायलट अपनी सीटों पर टिक गए। अलस्बरी कभी भी सीट और केबिन से अलग नहीं हुआ, और जनता तक पहुँचने वाली जानकारी से पता चलता है कि उसने शेष केबिन के कुछ अंश के भीतर अभी भी तेज गति से प्रभाव डाला।
स्केलड कंपोजिट के भीतर के अनाम स्रोतों से पता चला है कि सिबोल्ड अपनी सीट से अनियंत्रित हो गया था और 17,000 फीट (5,181 मीटर) पर अपनी चुत तैनात कर रहा था। यह बहुत संभावना है कि यहां तक कि सीबॉल्ड ब्रेकअप के शुरुआती तनावों से और 50 हजार फीट (15,240 मीटर) पर अपघटन से बेहोश हो गया। वह उस ऊँचाई पर एक अचेतन अवस्था में आ जाता था और केवल 17,000 फीट (5,181 मीटर) के करीब एक बार जाग गया होता है जहाँ वातावरण सघन होता है और जिस पर मानव जीवित रह सकता है, जैसे कि एंडीज़ और हिमालय में पहाड़ की ऊँचाई पर। चाहे उसने एक चेस को पास के विमान को दिया हो, सनसनीखेज है, लेकिन यह इंगित करेगा कि वह सचेत और जागरूक था। पैराशूट को अपने परीक्षण पायलट सूट में एकीकृत करने के साथ, सीबॉल्ड के लिए यह महत्वपूर्ण था कि वह अपने पैराशूट को तैनात करने का कोई भी मौका देने के लिए अपनी सीट से चेतना और असंतुलित हो जाए। यह संभावना है कि जहां पायलटों का भाग्य अलग है।
अलस्बरी काफी संभवतः मलबे से मारा गया था या जी बलों द्वारा घायल हो गया था और सिबॉल्ड की तुलना में अधिक विघटित हो गया था। वह या तो कभी भी होश में नहीं आया या किसी तरह अपनी सीट और केबिन के आसपास के मलबे में फंसा रहा। गोलमाल के बाद उनके वंश में सीबोल्ड के लिए परिस्थितियां स्पष्ट रूप से भाग्यशाली थीं और उन्हें फिर से जागने और असहनीय होने का मौका दिया। घटना के बारे में या तकनीक से अवगत लोगों से प्रेस रिपोर्टों में टिप्पणियों में शामिल है कि पायलटों के पैराशूट में स्वचालित परिनियोजन तंत्र थे जो 10,000 फीट (3048 मीटर) पर सक्रिय होते हैं। अलस्बरी या सीबॉल्ड की स्थिति में, अपनी सीटों से खुद को मुक्त किए बिना, स्वचालित तैनाती प्रणाली ने काम नहीं किया होगा। यदि च्यूट को स्वचालित रूप से तैनात किया गया था, जबकि पायलट अभी भी अपनी सीटों पर बंधे हुए थे, तो चूट को तैनात करने से बल पायलट को गंभीर चोट लगी होगी। मैं कभी भी पूरी तरह से अच्छे उड़ने वाले हवाई जहाज से नहीं कूदता - जैसा कि पायलट अक्सर कूदने वालों के लिए टिप्पणी करते हैं - लेकिन मैं यह सुनकर याद करता हूं कि एक तैनाती चूट एक व्यक्ति को चोट के साथ अपनी पीठ पर दस्तक देगा अगर वे 20 फीट (6.1 मेयर) के भीतर हैं।
तो, सीबॉल्ड का अस्तित्व चमत्कारी या भाग्यशाली है, हालांकि आप इसे देखना चाहते हैं। माइकल एल्स्बरी के लिए, गॉडस्पीड। कई कारक हैं जो एक संचालित परीक्षण उड़ान तक ले जाते हैं। फिर, पल - त्वरण की भीड़, स्पेसशिप ट्रू इंजन की गर्जना - किसी भी पायलट की स्पष्टता पर कुछ प्रभाव डालती है। एनटीएसबी विश्लेषण से पता चल सकता है कि मानव-मशीन इंटरफ़ेस (एचएमआई) कॉकपिट के अंदर होने वाली कार्रवाइयों में भी एक कारक था। यदि पूंछ अनुभाग के पंख लगाने के लिए केवल दो आवश्यक चरणों में से एक हुआ और फिर भी इसे पंख दिया गया, तो फिर से, कुछ पायलटों के नियंत्रण से परे था।
संदर्भ:
