फ्लाइंग विंग क्या है?

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विमानन के क्षेत्र ने अपने शताब्दी-लंबे इतिहास के दौरान कुछ दिलचस्प डिजाइन तैयार किए हैं। ये वे हैं जिन्हें फ्लाइंग विंग्स के रूप में जाना जाता है, एक प्रकार के फिक्स्ड-विंग विमान हैं जो एकल विंग के होते हैं।

हालांकि इस अवधारणा की जांच लगभग तब तक की गई जब तक कि उड़ान मशीनों का अस्तित्व है, यह पिछले कुछ दशकों में ही इसकी वास्तविक क्षमता का एहसास हुआ है। और जब यह एयरोस्पेस के भविष्य की बात आती है, तो यह एक अवधारणा है जो अनुसंधान और विकास के तरीके में बहुत अधिक देखने की उम्मीद है।

विवरण:

परिभाषा के अनुसार, एक फ्लाइंग विंग एक ऐसा विमान है जिसका कोई निश्चित धड़ नहीं है, जिसमें अधिकांश क्रू, पेलोड और उपकरण मुख्य विंग संरचना के अंदर रखे जाते हैं। ऊपर से, एक फ़्लाइंग विंग एक शेवरॉन की तरह दिखता है, जिसमें पंखों के बाहरी किनारे होते हैं और सामने का मध्य कॉकपिट या पायलट की सीट के रूप में कार्य करता है। वे कई किस्मों में आते हैं, जिनमें जेट फाइटर / बॉम्बर से लेकर हैंड ग्लाइडर और सेलप्लेन शामिल हैं।

एक स्वच्छ उड़ान विंग सैद्धांतिक रूप से एक निश्चित विंग विमान के लिए सबसे वायुगतिकीय कुशल (सबसे कम खींचें) डिजाइन कॉन्फ़िगरेशन है। यह दी गई विंग की गहराई के लिए उच्च संरचनात्मक दक्षता प्रदान करता है, जिससे हल्के वजन और उच्च ईंधन दक्षता होती है।

विकास का इतिहास:

राइट ब्रदर्स के समय से ही टेललेस क्राफ्ट लगभग बना हुआ है। लेकिन यह प्रथम विश्व युद्ध के बाद तक नहीं था, मोनोप्लानेस के साथ व्यापक युद्ध के लिए धन्यवाद, कि कोई भी सच्चा धड़ वाला शिल्प संभव नहीं था। एक शुरुआती उत्साही ह्यूगो जूनर्स थे जिन्होंने 1910 में एक पंख-केवल हवाई परिवहन के लिए विचार का पेटेंट कराया था।

दुर्भाग्य से, जर्मन विमानन पर वर्साय की संधि द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों का मतलब था कि उनकी दृष्टि को 1931 तक जंकर के G38 के साथ महसूस नहीं किया गया था। यह डिजाइन, हालांकि क्रांतिकारी है, फिर भी वायुगतिकीय रूप से संभव होने के लिए एक छोटी धड़ और एक पूंछ अनुभाग की आवश्यकता है।

फ्लाइंग विंग डिजाइनों का प्रयोग बड़े पैमाने पर 30 और 40 के दशक में किया गया था, खासकर अमेरिका और जर्मनी में। फ्रांस, ब्रिटेन और अमेरिका में, कई डिजाइनों का उत्पादन किया गया था, हालांकि अधिकांश ग्लाइडर थे। हालाँकि, नॉर्थ्रॉप N1M, एक प्रोटोटाइप ऑल-विंग प्लेन और कहीं अधिक प्रभावशाली हॉर्टन हो 229 जैसे पहले जेट-पावर्ड फ्लाइंग विंग थे, जो WWII में जर्मन वायु सेना के लिए एक फाइटर / बॉम्बर के रूप में काम करते थे।

यह विमान नाजी जर्मनी द्वारा निर्मित प्रायोगिक विमानों की एक लंबी श्रृंखला का हिस्सा था, और प्रौद्योगिकी को शामिल करने वाला पहला शिल्प भी था जिसने रडार - उर्फ पर पता लगाना कठिन बना दिया था। चुपके प्रौद्योगिकी। हालांकि, यह जानबूझकर किया गया था या इसके डिजाइन का एक अनपेक्षित परिणाम अटकलों का विषय बना हुआ है।

WWII के बाद, इस विमान ने कई पीढ़ियों के प्रायोगिक विमानों को प्रेरित किया। इनमें से सबसे उल्लेखनीय YB-49 लंबी दूरी के बॉम्बर, A-12 Avenger II, B-2 स्टील्थ बॉम्बर (जिसे आत्मा के रूप में जाना जाता है) और डेल्टा-विंगेड विमान, जैसे कनाडा का एवरो शामिल हैं। -105, एवो एरो के रूप में भी जाना जाता है।

हाल ही हुए परिवर्तनें:

उड़ान विंग डिजाइन को शामिल करने वाले विमानों के अधिक हालिया उदाहरणों में एक्स -47 बी, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा वर्तमान में विकास में एक मानव रहित लड़ाकू वायु वाहन (यूसीएवी) शामिल है। कैरियर-आधारित संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया, X-47B डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी (DARPA) और यूएस नेवी के अनमैन्ड कॉम्बैट एयर सिस्टम डिमॉन्स्ट्रेशन (UCAS-D) प्रोग्राम के बीच सहयोग का एक परिणाम है।

X-47B ने पहली बार 2011 में उड़ान भरी, और 2015 तक, इसके दो सक्रिय प्रदर्शनकारियों ने सफलतापूर्वक हवाई पट्टी और वाहक-आधारित लैंडिंग की एक श्रृंखला का प्रदर्शन किया। आखिरकार, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ने प्रोटोटाइप X-47B को मानव रहित कैरियर-लॉन्च एयरबोर्न सर्विलांस एंड स्ट्राइक (UCLASS) प्रणाली के नाम से तैयार युद्धक्षेत्र में विकसित करने की उम्मीद की, जिससे 2020 में सेवा में प्रवेश की उम्मीद है।

अवधारणा पर एक और कदम द्विदिश उड़ान विंग के रूप में आता है। इस प्रकार के डिजाइन में एक लंबी-अवधि, कम गति वाले विंग और एक छोटी-सी अवधि, उच्च गति वाला विंग एक असमान क्रॉस के आकार में एकल एयरफ्रेम में शामिल होता है। प्रस्तावित शिल्प एयरफ्लो भर में कम गति वाले विंग के साथ उड़ान भरेगा और लैंड करेगा, फिर एक क्वार्टर-टर्न को घुमाएगा, ताकि हाई-स्पीड विंग सुपरसोनिक यात्रा के लिए एयरफ्लो का सामना करे।

डिज़ाइन में कम तरंग ड्रैग, उच्च सबसोनिक दक्षता और कम या कोई सोनिक बूम की सुविधा का दावा किया गया है। कम गति वाले पंखों में एक मोटी, गोलाकार एयरफ़ॉइल होती है, जिसमें पेलोड और उच्च दक्षता के लिए एक विस्तृत स्पैन सम्‍मिलित होता है, जबकि हाई-स्पीड विंग में एक पतली, तेज धार वाली एयरफ़ॉइल होगी और सुपरसोनिक गति पर कम ड्रैग के लिए एक छोटा स्पैन होगा। ।

2012 में, नासा ने घोषणा की कि यह एक ऐसी अवधारणा के विकास को वित्तपोषित करने की प्रक्रिया में है, जिसे सुपरसोनिक द्वि-दिशात्मक फ्लाइंग विंग (एसबीआईडिर-एफडब्ल्यू) के रूप में जाना जाता है। यह मियामी विश्वविद्यालय में एक शोध समूह को $ 100,000 का अनुदान देने वाले मुख्य टेक्नोलॉजिस्ट के कार्यालय के रूप में आया था (प्रोफेसर गेचेंग झा के नेतृत्व में) जो पहले से ही इस तरह के विमान में काम कर रहे थे।

चूंकि राइट ब्रदर्स पहली बार एक सदी पहले कैनवास और लकड़ी से बने विमान में हवा में ले गए थे, वैमानिकी इंजीनियरों ने उड़ान के विज्ञान पर हम कैसे सुधार कर सकते हैं, इस बारे में लंबा और कठिन सोचा है। हर एक बार थोड़ी देर में, ऐसे लोग हैं जो "पहिए को फिर से मजबूत करने" का प्रयास करेंगे, पुराने प्रतिमान को बाहर निकालेंगे और सही मायने में क्रांतिकारी चीज का उत्पादन करेंगे।

हमने स्पेस पत्रिका के लिए फ्लाइंग विंग के बारे में कई लेख लिखे हैं। यहां प्रोटोटाइप ब्लेंडेड विंग एयरक्राफ्ट के परीक्षण के बारे में एक लेख है, और यहां कुछ जेट चित्र हैं।

यदि आप नासा के विमान कार्यक्रमों के बारे में अधिक जानकारी चाहते हैं, तो नासा के ड्राइडन फोटो संग्रह की जाँच करें, और यहाँ विभिन्न नासा अनुसंधान विमानों की एक कड़ी है।

हमने एस्ट्रोनॉमी कास्ट के कई संबंधित एपिसोड भी दर्ज किए हैं। यहां सुनें, एपिसोड 100: रॉकेट्स।

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