ओशन माइक्रोफ़ोन ने लॉस्ट मलेशियाई जेट के क्रैश ... सर्च साइट्स से हजारों मील दूर रिकॉर्ड किया है

लगभग पांच साल पहले, डूमेड मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान 370 बिना ट्रेस के गायब हो गई, जिसमें 239 लोग सवार थे। विमान के मलबे के लिए हिंद महासागर में खोज इतिहास में सबसे बड़ा और सबसे महंगा खोज प्रयास रहा है - लेकिन यह कुछ भी नहीं निकला है।

अब, शोधकर्ताओं की एक टीम का कहना है कि मलेशिया एयरलाइंस फ्लाइट 370 8 मार्च, 2014 को यात्री जेट के गायब होने के समय समुद्र में रिकॉर्ड की गई ध्वनियों के आधार पर, खोज स्थानों से हजारों मील दूर दुर्घटनाग्रस्त हो गई होगी।

शोध में प्रकाशित 29 जनवरी को ओपन-एक्सेस जर्नल साइंटिफिक रिपोर्ट्स में लागू, गणितज्ञ उस्मा कादरी ने कहा कि हिंद महासागर में पानी के नीचे के माइक्रोफोन ने चार विशिष्ट ध्वनि घटनाओं को रिकॉर्ड किया था, जो उस समय के आसपास बहुत कम आवृत्ति वाली ध्वनिक-गुरुत्व तरंगों के कारण थी, जब फ्लाइट 370 समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो सकता था।

उनके शोध से पता चला कि उन ध्वनि घटनाओं में से एक खोज क्षेत्र में अपेक्षाकृत करीब से हुई - लेकिन दो अन्य हजारों मील दूर, हिंद महासागर के उत्तरी भाग में, मेडागास्कर के बीच और डिएगो गार्सिया के बीच, कैगोस के चैगस द्वीपसमूह, कादरी में हैं। लाइव साइंस को बताया।

जांचकर्ताओं को संदेह है कि खो गया विमान हिंद महासागर में कहीं दुर्घटनाग्रस्त हो गया, हालांकि मलय प्रायद्वीप के पश्चिम में नागरिक और सैन्य रडार से गायब होने के बाद इसका उड़ान मार्ग ज्ञात नहीं है।

विमान के कप्तान, ज़ाहिरी अहमद शाह ने कुआलालंपुर, मलेशिया से बीजिंग के लिए एक नियमित उड़ान के लिए पर्याप्त ईंधन का आदेश दिया था, एक उड़ान जो 7 घंटे 30 मिनट तक चलेगी। लेकिन बोइंग 777 जेट कितनी देर तक रुक सकता था, यह उसके वास्तविक उड़ान पथ, उसकी ऊंचाई और उसके दो इंजनों में से कितने पर निर्भर करेगा।

महासागर की आवाज़

ब्रिटेन में कार्डिफ़ विश्वविद्यालय और कनाडा में न्यूफ़ाउंडलैंड के मेमोरियल विश्वविद्यालय में कादरी और उनके सहयोगियों ने पानी के नीचे के माइक्रोफोन (हाइड्रोफोन) नामक एक नेटवर्क द्वारा रिकॉर्ड की गई आवाज़ों का विश्लेषण किया, जिसे सुनने के लिए व्यापक परमाणु-परीक्षण-प्रतिबंध संधि संगठन (CTBTO) द्वारा बनाए रखा जाता है। प्रतिबंधित परमाणु परीक्षणों के लिए

CTBTO पनबिजली समुद्र में ध्वनियों के दिशात्मक बीयरिंग, ज़ोर और आवृत्तियों को देती है, जहाँ से वैज्ञानिक उन स्थानों के लिए अनुमानित स्थान की गणना कर सकते हैं जहाँ उन ध्वनियों की उत्पत्ति हुई थी।

लेकिन CTBTO हाइड्रोफोन नेटवर्क को पानी के भीतर परमाणु विस्फोटों का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हवा में अन्य निगरानी प्रणालियों के साथ और पृथ्वी में भूकंपीय झटके के माध्यम से - और यह एक दुर्घटनाग्रस्त जेट का पता लगाने में सक्षम नहीं था।

समुद्र की सतह में दुर्घटनाग्रस्त होने वाली वस्तुओं द्वारा की गई ध्वनियों के पैटर्न के बारे में अधिक जानने के लिए, कादरी और उनके सहयोगियों ने 2017 में पानी के टैंकों को प्रभावित करने वाले भारित क्षेत्रों के कारण होने वाली आवाज़ों को रिकॉर्ड किया।

उन्होंने पाया कि जब एक एयरलाइनर जैसी भारी वस्तु समुद्र में गिरती है, तो यह ध्वनि तरंगों का एक विशिष्ट पैटर्न बनाती है - जिसमें ध्वनिक-गुरुत्व तरंगों (AGWs) के रूप में जानी जाने वाली बहुत कम आवृत्ति वाली ध्वनियों के पैटर्न शामिल होते हैं, जिन्हें हजारों मील तक प्रेषित किया जा सकता है महासागर।

कादरी के नवीनतम शोध में पाया गया है कि 5 हर्ट्ज के नीचे कम-आवृत्ति वाले एजीडब्ल्यू के संचरण की पानी के नीचे की गति विशेष स्थानों पर सीफ्लोर की लोच से प्रभावित हो सकती है।

इसका मतलब है कि शोधकर्ताओं द्वारा पहचाने गए हिंद महासागर में चार विशिष्ट ध्वनि घटनाओं में से प्रत्येक की उत्पत्ति कई स्थानों पर हो सकती है, लेकिन एक विशेष दिशात्मक असर के साथ।

लापता विमान

पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के केप ल्यूविन में सीटीबीटीओ हाइड्रोफोन द्वारा रिकॉर्ड किए गए दो मिलान ध्वनि घटनाओं के साथ-साथ, शोधकर्ताओं ने डिएगो गार्सिया में हाइड्रोफोन द्वारा रिकॉर्ड किए गए दो ध्वनि घटनाओं को पाया जो समुद्र से टकराने वाले विमान की आवाज़ से मेल खा सकते थे।

उनके दिशात्मक बीयरिंग और समय ने संकेत दिया कि वे दोनों मेडागास्कर के उत्तर-पश्चिम में कहीं-कहीं हुए - हजारों मील उन क्षेत्रों से जहां खोजकर्ताओं ने विमान के मलबे की तलाश की है।

लेकिन महासागर एक शोर जगह है, और कादरी ने कहा कि पानी के नीचे की आवाज़ें भी पानी के नीचे भूकंप या ज्वालामुखी विस्फोटों के कारण हो सकती हैं, या यहां तक ​​कि उल्कापिंडों या अंतरिक्ष कबाड़ के गिरने से भी हो सकती हैं।

हालांकि, वे वैध ध्वनि संकेत भी थे जो फ्लाइट 370 के दुर्घटनाग्रस्त होने से बन सकते थे, उन्होंने कहा।

कादरी ने कहा कि उन्होंने मान्यता दी कि मेडागास्कर के पास ध्वनि की घटनाएं तथाकथित "7 वें चाप" से हजारों मील दूर थीं - विमान के अंतिम रेडियो संकेतों से लेकर ट्रैकिंग उपग्रह तक की गणना की जाने वाली उड़ान 370 की संभावित स्थितियों की लाइन कुछ ही समय पहले बाहर निकल गई होगी। ईंधन का।

खोजकर्ताओं ने लापता विमान के मलबे को खोजने के अपने प्रयासों में 7 वें चाप पर भरोसा किया है; यह पूर्वी हिंद महासागर के माध्यम से, जावा के इंडोनेशियाई द्वीप के दक्षिण में और अंटार्कटिका की ओर, पश्चिमी ऑस्ट्रेलियाई तट से 300 और 1,800 मील (500 से 3,000 किमी) दूर है।

लेकिन कादरी ने कहा कि उपग्रह रेडियो डेटा द्वारा सुझाए गए पद गलत हो सकते हैं, या गलत तरीके से गणना की जा सकती है, या अन्यथा भ्रामक हो सकती है।

कादरी ने 7-आर्क डेटा के हवाले से कहा, '' मैं इसमें नहीं जाना चाहता कि क्या गलत हो सकता है, लेकिन कई चीजें हैं। "यह कुछ भी हो सकता है।"

समुद्र में खोजें

कादरी ने कहा कि विमान के किसी भी मलबे की भविष्य की खोज हिंद महासागर में दर्ज ध्वनि घटनाओं की वैज्ञानिक जांच से शुरू होनी चाहिए - अन्य स्रोतों से जानकारी के बिना, जैसे कि उपग्रह रेडियो डेटा, जो बड़ी अशुद्धि पैदा कर सकता है।

उन्होंने कहा, "पहले जो भी प्रयास किए गए थे, वे सभी उपग्रह डेटा पर निर्भर थे, जैसा कि सबूत दिया गया है ... दुर्भाग्य से, उन्हें कुछ भी नहीं मिला," उन्होंने कहा।

नए शोध का विवरण विमान का पता लगाने के लिए जिम्मेदार मलेशियाई और ऑस्ट्रेलियाई अधिकारियों को दिया गया था, लेकिन वर्तमान में समुद्र में खोज को फिर से शुरू करने की कोई योजना नहीं है, कादरी ने कहा।

फ्लाइट 370 की क्रैश साइट की खोज पर अन्य विशेषज्ञों ने नए शोध के बारे में विभाजित राय दी।

ऑस्ट्रेलियाई सरकार के राष्ट्रमंडल वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान संगठन (सीएसआईआरओ) के एक समुद्र विज्ञानी डेविड ग्रिफिन ने लाइव साइंस से कहा कि वह बिना किसी कारण के सोच सकते हैं कि 7-चाप उपग्रह डेटा की अवहेलना क्यों की जानी चाहिए।

ग्रिफिन ने यह भी अनुमान लगाया कि मेडागास्कर और डिएगो गार्सिया के पास दुर्घटना स्थलों पर पूर्वी अफ्रीकी तट के साथ कुछ महीनों के भीतर तैरते हुए मलबे का परिणाम होगा - दूसरे शब्दों में, 2014 के मध्य तक।

उन्होंने कहा कि दुर्घटना से कोई अस्थायी मलबे 2015 और 2016 के अंत तक नहीं मिला, लगभग 18 महीने बाद, उन्होंने कहा।

हालांकि, मैसाचुसेट्स में वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन में विशेष परियोजनाओं के निदेशक, समुद्र विज्ञानी डेविड गैलो ने कहा कि उन्हें यकीन नहीं था कि 7 वें चाप द्वारा दर्शाए गए उपग्रह डेटा ने फ्लाइट 370 के अंतिम पदों का सटीक संकेत दिया।

2011 में एयर फ्रांस फ्लाइट 447 के दुर्घटनाग्रस्त स्थान की सफल खोज का नेतृत्व करने वाले गैलो ने कहा कि फ्लाइट 370 के लिए ऑस्ट्रेलियाई नेतृत्व वाली खोजों ने 7-चाप डेटा पर भरोसा किया था क्योंकि उन्हें जल्दी से जवाब देने की आवश्यकता थी।

"मैं अब नहीं हूं और न ही कभी 7 वें चाप का प्रशंसक था," गैलो ने लाइव साइंस को एक ईमेल में बताया: "विमान बहुत अच्छी तरह से मेडागास्कर के उत्तर में दुर्घटनाग्रस्त हो सकता था।"

संपादक की टिप्पणी: यह कहानी नोट करने के लिए अद्यतन की गई थी कि बोइंग 777 विमान में दो नहीं, चार इंजन हैं।