चित्र साभार: NASA
नासा ने अपने प्रयोगात्मक X-43A अनुसंधान वाहन की उड़ान के लिए शनिवार, 27 मार्च को निर्धारित किया है। एक 12-फुट लंबा वाहन, भाग विमान और भाग अंतरिक्ष यान, एक बी -52 विमान के पंख से गिरा दिया जाएगा, एक बूस्टर रॉकेट द्वारा लगभग 100,000 फीट तक बढ़ाया गया और अपनी शक्ति के तहत संक्षिप्त रूप से उड़ान भरने के लिए प्रशांत महासागर के ऊपर छोड़ा गया। सात बार ध्वनि की गति, लगभग 5,000 मील प्रति घंटे।
उड़ान हाइपर-एक्स कार्यक्रम का एक हिस्सा है, जो एक शोध का प्रयास है जो वायुमंडल के भीतर अंतरिक्ष और उच्च गति की उड़ान के लिए वैकल्पिक प्रणोदन प्रौद्योगिकियों को प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह हाइपरसोनिक एयर-श्वास इंजन प्रौद्योगिकियों पर अद्वितीय "पहली बार" मुफ्त उड़ान डेटा प्रदान करेगा जिसमें बड़े संभावित भुगतान हैं।
हाइपर-एक्स स्वाभाविक रूप से एक उच्च जोखिम वाला कार्यक्रम है। हवा से चलने वाले स्क्रैमजेट इंजन द्वारा संचालित कोई भी वाहन हाइपरसोनिक गति से नहीं बहता है। इसके अलावा, रॉकेट को बूस्टजेट परीक्षण की स्थिति में लाने के लिए रॉकेट को बढ़ावा देने और बाद में अलग होने में जटिल तत्व होते हैं जो मिशन के सफल होने के लिए ठीक से काम करना चाहिए।
$ 250 मिलियन का कार्यक्रम 1996 में वैचारिक डिजाइन और स्क्रैमजेट इंजन विंड टनल कार्य के साथ शुरू हुआ। एक स्क्रैमजेट (सुपरसोनिक-दहन रैमजेट) में, इंजन के माध्यम से हवा का प्रवाह सुपरसोनिक रहता है, या ध्वनि की गति से अधिक, इष्टतम इंजन दक्षता के लिए और वाहन की गति। कुछ या कोई चलती भाग नहीं हैं, लेकिन मिलीसेकंड के एक मामले में उचित प्रज्वलन और दहन को प्राप्त करना सर्वोच्च आदेश की एक इंजीनियरिंग चुनौती है। सफल पवन सुरंग परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, हालांकि, नासा यह साबित करने के लिए तैयार है कि हवा से साँस लेने वाले स्क्रैमजेट उड़ान में काम करते हैं।
यह पहली बार चिह्नित करेगा कि एक गैर-रॉकेट, वायु-श्वास स्क्रैमजेट इंजन ने हाइपरसोनिक गति से उड़ान में एक वाहन को संचालित किया है, जिसे मच 5 या ध्वनि की गति से पांच गुना अधिक गति के रूप में परिभाषित किया गया है।
शोधकर्ताओं का मानना है कि ये तकनीकें पारंपरिक रॉकेट प्रणालियों की तुलना में किसी दिन अधिक हवाई जहाज जैसे संचालन और अन्य लाभों की पेशकश कर सकती हैं। रॉकेट सीमित थ्रॉटल नियंत्रण प्रदान करते हैं और ईंधन के दहन के लिए आवश्यक तरल ऑक्सीजन से भरे भारी टैंक ले जाने चाहिए। एक वायु-श्वास इंजन, जैसे कि X-43A पर, हवा से ऑक्सीजन को उड़ता है क्योंकि यह उड़ता है। वजन बचत का उपयोग पेलोड क्षमता बढ़ाने, रेंज बढ़ाने या समान पेलोड के लिए वाहन के आकार को कम करने के लिए किया जा सकता है।
X-43A दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया के तट से प्रशांत महासागर के ऊपर नौसेना वायु युद्ध केंद्र शस्त्रागार डिवीजन सी रेंज में उड़ान भरेगा।
बूस्टर बर्नआउट के बाद, 2,800-पाउंड, पच्चर के आकार का अनुसंधान वाहन अलग हो जाएगा और कार्यों के एक पूर्व-निर्धारित प्रदर्शन को करने के लिए अपने आप उड़ जाएगा। इंजन के लगभग दस सेकंड के परीक्षण फायरिंग के बाद, एक्स -43 ए वायुमंडलीय युद्धाभ्यास की एक श्रृंखला आयोजित करने वाले वातावरण के माध्यम से छींटे के रास्ते पर छह मिनट तक चलेगा।
X-43A प्रोजेक्ट में यह दूसरी उड़ान होगी। 2 जून 2001 को, बी -52 के विंग से रिलीज होने के बाद पहला एक्स -43 ए वाहन खो गया था। बूस्टर इग्निशन के बाद, संयुक्त बूस्टर और एक्स -43 ए वाहन अपने उड़ान पथ से भटक गए और जानबूझकर नष्ट हो गए। हादसे की जांच में पता चला है कि कोई भी योगदान कारक नहीं था, लेकिन समस्या के मूल कारण को बूस्टर के नियंत्रण प्रणाली के रूप में पहचाना गया था।
इस उड़ान के लिए, बी -52 अपने रिलीज से पहले कम से कम 40,000 फीट, पहले प्रयास के 24,000 फीट, संलग्न एक्स -43 ए के साथ बूस्टर ले जाएगा। बूस्टर एक्स -43 ए अनुसंधान वाहन को लगभग समान परिस्थितियों में ले जाएगा - ऊंचाई और गति - जैसा कि पहली उड़ान के लिए योजनाबद्ध है।
नासा का लैंगली रिसर्च सेंटर, हैम्पटन, वा। और ड्रायडेन फ़्लाइट रिसर्च सेंटर, एडवर्ड्स, कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त रूप से हाइपर-एक्स प्रोग्राम का संचालन करते हैं।
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नासा टेलीविजन उड़ान और पोस्ट-फ्लाइट समाचार ब्रीफिंग को लाइव करेगा। नासा टीवी एएमसी 9, ट्रांसपोंडर 9 सी, 85 डिग्री पश्चिम देशांतर, 3880 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति के साथ ऊर्ध्वाधर ध्रुवीकरण और 6.8 मेगाहर्ट्ज के ऑडियो पर उपलब्ध है।
मूल स्रोत: NASA न्यूज़ रिलीज़
