2012 में, स्पेसएक्स के संस्थापक एलोन मस्क ने अपने विचार का खुलासा किया कि उन्होंने "परिवहन के पांचवें मोड" को क्या कहा। हाइपरलूप के रूप में जाना जाता है, उनके प्रस्ताव ने एक उच्च-गति द्रव्यमान पारगमन प्रणाली के निर्माण का आह्वान किया, जहां एल्यूमीनियम पॉड कारों ने कम दबाव वाले स्टील ट्यूब के माध्यम से यात्रा की। यह प्रणाली, उन्होंने दावा किया, सैन फ्रांसिस्को से लॉस एंजिल्स तक केवल 35 मिनट में यात्रियों को व्हिस्की देने में सक्षम होगा।
उस समय से, कई कंपनियां सामने आई हैं जो इस प्रस्ताव को एक वास्तविकता बनाने के लिए समर्पित हैं, जिसमें लॉस एंजिल्स-आधारित कंपनी शामिल है जिसे हाइपरलूप वन कहा जाता है। 2016 में वापस, इस कंपनी ने हाइपरलूप वन ग्लोबल चैलेंज लॉन्च किया, यह निर्धारित करने के लिए कि हाइपरलूप मार्ग कहां बनाए जाने चाहिए। इस महीने की शुरुआत में, इस प्रतियोगिता के विजेताओं की घोषणा की गई थी, जिसमें टोरंटो से मॉन्ट्रियल तक के मार्ग की सिफारिश करने वाली टीम शामिल थी।
टोरंटो-मॉन्ट्रियल टीम (उर्फ। टीम हाइपरकेन) 2600 से अधिक टीमों में से एक थी, जो प्रतियोगिता के लिए पंजीकृत थी, निजी कंपनियों, इंजीनियरों और शहरी योजनाकारों का संयोजन। इस क्षेत्र को 35 सबसे मजबूत प्रस्तावों से कम करने के बाद, दस फाइनलिस्ट चुने गए। इनमें टीम हाइपरकाॅन के साथ-साथ भारत, मैक्सिको, यूके और यूएस की टीमें शामिल थीं।
हाइपरलूप वन के सीईओ रॉब लॉयड के रूप में, कंपनी के बयान में प्रतियोगिता के बारे में कहा:
“हाइपरलूप वन ग्लोबल चैलेंज के परिणाम हमारी अपेक्षाओं से अधिक थे। इन 10 टीमों में से प्रत्येक में अपनी विशिष्ट ताकत दिखाने के तरीके थे कि वे अपने क्षेत्रों में गंभीर परिवहन मुद्दों को कैसे कम करेंगे ... इस तरह के अध्ययन हमें 2021 तक संचालित तीन पूर्ण-स्तरीय प्रणालियों को लागू करने के हमारे लक्ष्य के करीब लाते हैं। "
टीम हाइपरकेन का नेतृत्व मल्टीनेशनल इंजीनियरिंग फर्म कनाडाई की सहायक कंपनी AECOM कनाडा द्वारा किया गया था। अपने प्रस्ताव के लिए, उन्होंने विचार किया कि हाइपरलूप प्रणाली कनाडा के सबसे बड़े मेगासिटी क्षेत्र की परिवहन आवश्यकताओं को कैसे पूरा करेगी। यह क्षेत्र कभी-कभी क्यूबेक सिटी-विंडसर कॉरिडोर के रूप में संदर्भित किया जाता है, जो आधुनिक कनाडाई इतिहास में सबसे घनी आबादी वाला क्षेत्र बना हुआ है।
वह क्षेत्र जो मॉन्ट्रियल से टोरंटो तक फैला है, और इसमें ओटावा के देश की कैपिटल शामिल है, अब तक इस गलियारे का सबसे अधिक आबादी वाला हिस्सा है। यह उत्तरी अमेरिका में चौथा सबसे अधिक आबादी वाला क्षेत्र है, जिसमें लगभग 4 कनाडियन में से 1 है - 13 मिलियन से अधिक लोग - एक ऐसे क्षेत्र में रहते हैं जो 640 किमी (400 मील) लंबा उपाय करता है। घनत्व, शहरी फैलाव, और इस क्षेत्र में होने वाले व्यापार की मात्रा का सरासर के बीच, यातायात की भीड़ एक प्राकृतिक समस्या है।
वास्तव में, मॉन्ट्रियल से ओटावा से टोरंटो तक कार से यात्रा करने में कम से कम पांच घंटे लग सकते हैं, और उनके बीच राजमार्ग कनेक्शन - राजमार्ग 417 ("क्वींसवे") और राजमार्ग 401 - सभी कनाडा में सबसे व्यस्त हैं। अकेले टोरंटो के महानगरीय क्षेत्र के भीतर, 401 पर औसत दैनिक यातायात लगभग 450,000 वाहन हैं, और यह शहरी केंद्रों के बीच 20,000 वाहनों से नीचे नहीं जाता है।
मॉन्ट्रियल में, स्थिति बहुत समान है। एक औसत वर्ष में, यात्री पीक ऑवर ट्रैफिक में फंसे हुए अनुमानित 52 घंटे बिताते हैं, जिससे शहर को देश में सबसे खराब आवागमन का संदिग्ध अवसर प्राप्त हुआ। मामलों को बदतर बनाने के लिए, यह अनुमान है कि जनसंख्या और शहरी विकास अगले कुछ वर्षों में (2020 तक) लगभग 6% की वृद्धि करने जा रहे हैं।
इसलिए टीम हाइपरकेन को लगता है कि हाइपरलूप नेटवर्क इस गलियारे के लिए आदर्श रूप से अनुकूल होगा। यह न केवल यात्रियों को व्यस्त राजमार्गों पर ड्राइविंग का विकल्प प्रदान करेगा, बल्कि इस क्षेत्र में तेजी से और ऑन-डिमांड बड़े पैमाने पर परिवहन की वर्तमान कमी को भी संबोधित करेगा। AECOM कनाडा के प्रस्ताव के अनुसार:
“इस गलियारे में यातायात में वृद्धि को समायोजित करने के लिए परिवहन के किसी भी मोड में मौजूदा या नियोजित क्षमता नहीं है। कम समय में अधिक मात्रा में लोगों के जाने से, हाइपरलूप सामाजिक रूप से अधिक रिटर्न उत्पन्न कर सकता है और गलियारे में यात्रा की मांग में पूर्वानुमानित विकास को समायोजित करने के लिए बहुत आवश्यक क्षमता प्रदान कर सकता है। ”
इस तरह के हाई-स्पीड ट्रांजिट सिस्टम के लाभ भी काफी स्पष्ट हैं। इसकी शीर्ष अनुमानित गति के आधार पर, ओटावा और टोरंटो के बीच एक हाइपरलूप यात्रा - जो आदर्श रूप से कार द्वारा लगभग 3 घंटे लेती है - को 27 मिनट तक कम किया जा सकता है। मॉन्ट्रियल से ओटावा की यात्रा 2 घंटे के बजाय 12 मिनट में की जा सकती है, और टोरंटो और मॉन्ट्रियल के बीच की यात्रा केवल 39 मिनट में की जा सकती है।
और जब से हाइपरलूप शहर-केंद्र से शहर-केंद्र तक अपना स्थानान्तरण करेगा, यह कुछ ऐसा पेश करता है जो शहरों के बीच हाई-स्पीड रेल और हवाई यात्रा नहीं करता है। इस तरह की प्रणाली का अस्तित्व इस क्षेत्र में व्यापार, निवेश, श्रमिकों और कुशल पेशेवरों को आकर्षित कर सकता है और टोरंटो-मॉन्ट्रियल गलियारे को वैश्विक अर्थव्यवस्था में लाभ प्राप्त करने की अनुमति दे सकता है।
बेशक, जब भी बड़ी परियोजनाएं आती हैं, तो लागत के सभी महत्वपूर्ण पहलुओं के सामने आने में कुछ समय लगता है। हालांकि, जैसा कि हाइपरलूप वन ने संकेत दिया है, इस तरह की परियोजना कनाडा में मौजूदा बुनियादी ढांचे के खर्च से लाभान्वित हो सकती है। हाल ही में, ट्रूडो प्रशासन ने एक बुनियादी ढांचा बैंक बनाया, जिसने सार्वजनिक परिवहन, परिवहन / व्यापार गलियारों और हरित बुनियादी ढाँचे के लिए अगले 12 वर्षों में 81.2 बिलियन डॉलर (60.8 बिलियन अमरीकी डालर) खर्च किए।
एक हाइपरलूप जो कनाडा के तीन सबसे बड़े और सबसे गतिशील शहरों को एक साथ जोड़ता है, निश्चित रूप से इन सभी मानदंडों को पूरा करता है। वास्तव में, टीम हाइपरकेन के अनुसार, ग्रीन इन्फ्रास्ट्रक्चर को टोरंटो-मॉन्ट्रियल हाइपरलूप प्रणाली का एक और लाभ होगा। जैसा कि उन्होंने अपने प्रस्ताव में तर्क दिया, हाइपरलूप को पनबिजली या अन्य नवीनीकरणों द्वारा संचालित किया जा सकता है और यह 100% उत्सर्जन-मुक्त होगा।
यह कनाडा सरकार द्वारा 2030 तक कार्बन उत्सर्जन को 30% तक कम करने की प्रतिबद्धता (उनके 2005 के स्तर से) के अनुरूप होगा। पर्यावरण और जलवायु परिवर्तन कनाडा द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, 2015 में:
“कनाडा के कुल ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन में कार्बन डाइऑक्साइड समतुल्य (CO) के 722 मेगाटन (माउंट) थे2 eq)। तेल और गैस क्षेत्र कनाडा में सबसे बड़ा जीएचजी उत्सर्जक था, जिसका लेखांकन 189 माउंट सीओ के लिए किया गया था2 eq (कुल उत्सर्जन का 26%), परिवहन क्षेत्र द्वारा निकटता से, जिसने 173 माउंट सीओ का उत्सर्जन किया2 eq (24%)। ”
यात्रियों को एक बड़े पैमाने पर पारगमन प्रणाली में बदलने की अनुमति देकर, जो शहरों के बीच यात्रा करने वाली कारों की मात्रा को कम कर देगा, और स्वयं कोई उत्सर्जन नहीं पैदा करेगा, एक हाइपरलूप कनाडा के लोगों को उनके कम उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करेगा। अंतिम, लेकिन निश्चित रूप से कम से कम, ऐसा तरीका है कि इस तरह की प्रणाली कनाडा और अमेरिका के बीच आर्थिक विकास और सहयोग के अवसर पैदा करेगी।
क्यूबेक सिटी-विंडसर कॉरिडोर से सीमा के दूसरी ओर, विस्तारित शहरी परिदृश्य है जिसमें शिकागो, डेट्रायट, सिनसिनाटी, क्लीवलैंड, कोलंबस, इंडियानाopli, पिट्सबर्ग और सेंट लुइस शहर शामिल हैं। यह ट्रांसजेनिक मेगा-क्षेत्र, जिसमें 55 मिलियन से अधिक लोग रहते हैं, को कभी-कभी ग्रेट लेक मेगालोपोलिस कहा जाता है।
न केवल अपने दो सबसे उत्तरी शहरी केंद्रों के बीच एक हाइपरलूप कनेक्शन क्रॉस-बॉर्डर वाणिज्य के लिए अवसर प्रदान करेगा, यह इस रेखा को अमेरिका में नीचे तक फैलाने की संभावना भी प्रस्तुत करेगा। हाइपरलूप के एक क्रॉस-क्रॉस पैटर्न के साथ जो सेंट लुइस और पिट्सबर्ग से मॉन्ट्रियल तक लोगों को व्हिस्क कर सकता है, व्यापार पहले कभी नहीं देखा जाएगा!
इस कॉरिडोर के साथ हाइपरलूप बनाने के कारणों की लिटनी को देखते हुए, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं होनी चाहिए कि AECOM और टीम HyperCAN अकेले यह प्रस्ताव करने में अकेली नहीं हैं कि इसे बनाया जाए। ट्रांसपॉर्ट इंक, एक टोरंटो-आधारित हाइपरलूप कंपनी, उन देशों में हाइपरलूप लाइनों के निर्माण में रुचि रखती है, जहां उम्र बढ़ने के बुनियादी ढांचे, उच्च घनत्व वाली आबादी और नए परिवहन नेटवर्क की आवश्यकता होती है।
जैसा कि ट्रांसस्टोड के सीईओ सेबेस्टियन गेंड्रॉन ने हाल ही में हफिंगटन पोस्ट कनाडा के साथ एक साक्षात्कार में संकेत दिया, उनकी कंपनी को उम्मीद है कि 2025 तक कनाडा में हाइपरलूप अप और चालू होगा। उन्होंने यह भी उच्च-उम्मीद व्यक्त की कि जनता पारगमन के इस नए रूप को अपनाएगी। एक बार उपलब्ध है। "हम पहले से ही एक विमान के साथ उस गति से यात्रा करते हैं और हमारे सिस्टम के साथ मुख्य अंतर यह है कि हम जमीन पर हैं," उन्होंने कहा। "और यह हवा की तुलना में जमीन पर सुरक्षित है।"
Gendron के अनुसार, TransPod वर्तमान में संघीय परिवहन विभाग के साथ बातचीत में लगा हुआ है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जब तकनीक लागू होने के लिए सुरक्षा नियम लागू हों। इसके अलावा, उनकी कंपनी अलबर्टा में कैलगरी-एडमॉन्टन शहरों के बीच 4 से 10 किमी (2.5 से 6 मील) ट्रैक बनाने के लिए प्रांतीय और शहर के समर्थन के लिए बोली भी लगा रही है, जो वहां रहने वाले लगभग 3 मिलियन लोगों को जोड़ती है।
जब मस्क ने पहली बार हाइपरलूप के लिए अपनी दृष्टि का खुलासा किया, तो उन्होंने संकेत दिया कि वह इसे आगे बढ़ाने के लिए अन्य परियोजनाओं में बहुत व्यस्त थे, लेकिन अन्य लोग इस पर एक दरार लेने के लिए स्वतंत्र थे। उसके बाद के पाँच वर्षों में, कई कंपनियां सामने आई हैं जो उन्हें उपकृत करने के लिए खुश हैं। और मस्क ने अपने क्रेडिट के लिए, पॉड डिज़ाइन प्रतियोगिताओं जैसी घटनाओं को पकड़कर और अपनी कंपनी के स्वयं के परीक्षण ट्रैक के उपयोग की पेशकश करके समर्थन की पेशकश की है।
और उन लोगों द्वारा गलतफहमी के बावजूद, जिन्होंने दावा किया था कि इस तरह की प्रणाली ने बहुत सारी तकनीकी और इंजीनियरिंग चुनौतियों का सामना किया है - यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि लागत निषेधात्मक होगी - जो लोग हाइपरलूप के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध हैं वे अप्रभावित रहते हैं। हर गुजरते साल के साथ, चुनौतियां यह प्रतीत होती हैं कि सार्वजनिक और निजी क्षेत्र से बहुत अधिक सराहनीय, और समर्थन बढ़ रहा है।
2020 और 2030 के दशक तक, हम बहुत अच्छी तरह से दुनिया के हर मेगा-क्षेत्र में प्रमुख शहरों के बीच चलने वाले हाइपरलूप देख सकते हैं। इनमें टोरंटो और मॉन्ट्रियल, बोस्टन और न्यूयॉर्क, लॉस एंजिल्स और सैन फ्रैंसिस्को, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग, टोक्यो से नागोया, मुंबई से नई दिल्ली, शंघाई से बीजिंग और लंदन से एडिनबर्ग शामिल हो सकते हैं।
बेशक, यह सिर्फ शुरुआत के लिए है!
