जब सुपरसोनिक विमान विकसित करने की बात आती है तो नासा के पास बहुत अनुभव है। वास्तव में, सुपरसोनिक शिल्प का परीक्षण करना था कि नासा को इसकी शुरुआत कैसे हुई, जब इसे अभी भी राष्ट्रीय सलाहकार समिति एयरोनॉटिक्स (एनएसीए) के रूप में जाना जाता है। बेल एक्स -1 के साथ शुरुआत, एक्स-प्लेन और अन्य प्रायोगिक विमानों का उपयोग करने की परंपरा जारी है, और हाइपरसोनिक स्क्रैमजेट और स्पेसप्लेन (एक्स -37 की तरह) की प्रगति की है।
और अब, दशकों में पहली बार, नासा एक नया सुपरसोनिक विमान विकसित करना चाह रहा है। लेकिन जबकि पिछले विमानों को गति रिकॉर्ड तोड़ने के लिए विकसित किया गया था, इस नवीनतम एक्स-प्लेन का उद्देश्य एक शांत सुपरसोनिक ट्रांसपोर्ट (QueSST) बनाना है। नासा को उम्मीद है कि यह शिल्प महत्वपूर्ण डेटा प्रदान करेगा जो भूमि पर वाणिज्यिक सुपरसोनिक हवाई यात्रा के विकास को सक्षम कर सकता है।
उस अंत तक, नासा ने एक्स-प्लेन बनाने और 2021 के अंत तक कैलिफ़ोर्निया में एजेंसी के आर्मस्ट्रांग फ़्लाइट रिसर्च सेंटर को वितरित करने के लिए लॉकहीड मार्टिन एरोनॉटिक्स कंपनी को $ 247.5 मिलियन का ठेका दिया। हाल के नासा प्रेस विज्ञप्ति में संकेत दिया गया वैमानिकी, यह परियोजना नासा के अनुसंधान के पुराने दिनों की समीक्षा करने जैसा है।
उन्होंने कहा, "इस पैमाने पर एक्स-विमानों की डिजाइनिंग और उड़ान भरना सुपर रोमांचक है।" "सुपरसोनिक उड़ान की तकनीकी बाधाओं को हल करने की हमारी लंबी परंपरा सभी को लाभान्वित करती है।"
अतीत में, सुपरसोनिक वाणिज्यिक उड़ानें उपलब्ध थीं, उन लोगों के लिए जो उन्हें कम से कम खर्च कर सकते थे। इनमें ब्रिटिश-फ्रांसीसी कॉनकॉर्ड (जो 2003 तक संचालित था) और रूसी टुपोलेव टीयू 144 (1983 में सेवानिवृत्त) शामिल थे। हालांकि, ये शिल्प भूमि पर सुपरसोनिक उड़ानों का संचालन करने में असमर्थ थे क्योंकि ध्वनि अवरोध को कैसे तोड़ना एक ध्वनि बूम पैदा करेगा - जो कि बहुत जोर से और संभावित रूप से हानिकारक हैं।
नतीजतन, वर्तमान संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) नियम जमीन पर सुपरसोनिक उड़ान पर प्रतिबंध लगाते हैं। इस नवीनतम विमान का उद्देश्य - जिसे लो-बूम फ़्लाइट डिमॉन्स्ट्रेटर के रूप में जाना जाता है - सुपरसोनिक फ़्लाइट का संचालन करना है जो ध्वनि बूम का निर्माण करते हैं जो इतने शांत हैं, वे वास्तव में जमीन पर लोगों के लिए ध्यान देने योग्य नहीं होंगे। कुंजी यह है कि एक्स-प्लेन की विशिष्ट आकार की पतवार सुपरसोनिक शॉकवेव कैसे उत्पन्न करती है।
पारंपरिक विमान डिजाइनों के साथ, शॉकवेव्स हवाई जहाज की नाक और पूंछ से दूर फैलती हैं, जिसके परिणामस्वरूप दो अलग-अलग ध्वनि बूम होते हैं। इसके विपरीत, एक्स-प्लेन का पतवार डिजाइन विमान से एक तरह से शॉकवेव्स भेजता है जो उन्हें एक साथ आने से रोकता है। इसके बजाय, बहुत कमजोर शॉकवेव्स को जमीन पर भेजा जाता है जिसे नरम थंप्स की एक श्रृंखला के रूप में सुना जाएगा।
1960 के दशक से, नासा F-5E टाइगर II फाइटर जेट जैसे वाहनों का उपयोग करके विचार का परीक्षण कर रहा है। यह विमान, जिसने नासा के आकार के सोनिक बूम डिमॉन्स्ट्रेशन प्रोग्राम के एक भाग के रूप में 2003-2004 में परीक्षण उड़ान भरी थी, की नाक के आकार की नाक थी और प्रदर्शित किया कि बूम-रिड्यूसिंग सिद्धांत ध्वनि था। हाल ही में उड़ान परीक्षण, पवन-सुरंग परीक्षण और उन्नत कंप्यूटर सिमुलेशन उपकरण ने भी संकेत दिया है कि तकनीक काम करेगी।
पीटर कोएन के रूप में, नासा के वाणिज्यिक सुपरसोनिक प्रौद्योगिकी परियोजना प्रबंधक ने कहा:
"नासा इस महत्वपूर्ण मील के पत्थर पर पहुँच गया है क्योंकि नासा ने अन्य सरकारी एजेंसियों, एयरोस्पेस उद्योग और हर जगह आगे की सोच रखने वाले शैक्षणिक संस्थानों से अपने कई सहयोगियों के साथ काम किया है।"
एक्स-प्लेन का कॉन्फ़िगरेशन एक क्यूएसएसटी डिज़ाइन पर आधारित होगा जिसे 2016 में लॉकहीड मार्टिन ने नासा की साझेदारी में विकसित किया था, और जिसने 2017 में नासा के ग्लेन रिसर्च सेंटर में एक पवन सुरंग में परीक्षण पूरा किया। प्रस्तावित विमान 28.65 मीटर (94 फीट) लंबा नाप लेगा, जिसका पंख लगभग 9 मीटर (29.5 फीट) होगा और इसका वजन 14,650 किलोग्राम (32,300 पाउंड) होगा।
कंपनी के डिजाइन के आधार पर, एक्स-प्लेन एकल जनरल इलेक्ट्रिक F414 इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा, जिसका उपयोग F / A-18E / F सेनानियों द्वारा किया जाएगा। यह एकल पायलट द्वारा उड़ाया जाएगा और इसकी शीर्ष गति मच 1.5 (1590 किमी; 990 मील प्रति घंटा) और माच की गति 1.42 (1513 किमी; 940 मील प्रति घंटे) 16764 मीटर (55,000 फीट) की एक क्रूर ऊंचाई पर होगी।
जैसा कि शिन ने संकेत दिया, एक्स-प्लान का विकास नासा के सभी वैमानिकी अनुसंधान केंद्रों को मिलाकर एक संयुक्त प्रयास है:
“नासा में ऐसे बहुत से लोग हैं जिन्होंने हमें इस मुकाम तक पहुँचाने के लिए बहुत अच्छे प्रयास किए हैं। उनके काम के लिए धन्यवाद और आने वाले काम के लिए, हम इस X- प्लेन का उपयोग वैज्ञानिक रूप से एकत्र किए गए सामुदायिक प्रतिक्रिया डेटा को उत्पन्न करने में सक्षम करेंगे ताकि मौजूदा नियमों को बदलते हुए विमानन में परिवर्तित किया जा सके! ”
कार्यक्रम को तीन चरणों में विभाजित किया गया है जो 2019 से 2025 तक चलने के लिए अस्थायी रूप से निर्धारित किया गया है। चरण एक, जो 2019 से 2021 तक चलेगा, निर्माण की तैयारी में एक महत्वपूर्ण डिजाइन की समीक्षा से युक्त होगा। यदि सफल हुआ, तो पामडेल में लॉकहीड मार्टिन के स्कंक वर्कस सुविधा में निर्माण शुरू हो जाएगा, इसके बाद परीक्षण उड़ानों की एक श्रृंखला और नासा को शिल्प के वितरण के साथ समापन होगा।
2022 में शुरू होने वाला चरण दो, दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया के एडवर्ड्स वायु सेना बेस पर सुपरसोनिक परीक्षण रेंज में एक्स-प्लेन को उड़ाने वाले नासा से संबंधित होगा, यह देखने के लिए कि क्या यह नेशनल एयरस्पेस सिस्टम में संचालन के लिए सुरक्षित है। 2023 से 2025 तक चलने वाली फेज तीन में चार से छह अमेरिकी शहरों में आगे की परीक्षण उड़ानों के बाद पहली सामुदायिक प्रतिक्रिया परीक्षण उड़ानों (आर्मस्ट्रांग वायु सेना बेस से मंचित) शामिल होंगी।
इन सामुदायिक प्रतिक्रिया परीक्षणों से एकत्र किए गए डेटा को तब FAA और अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) को वितरित किया जाएगा - वर्तमान में 2025 में वितरण के लिए लक्षित किया गया है - इसलिए वे कथित ध्वनि स्तरों के आधार पर नए नियमों को अपना सकते हैं। यदि लो-बूम फ्लाइट डिमॉन्स्ट्रेटर प्रभावी साबित होना चाहिए, तो भूमि पर वाणिज्यिक सुपरसोनिक उड़ानें अंततः संभव हो सकती हैं।
और एक्स-प्लेन के विकास के इस वीडियो का आनंद लेना सुनिश्चित करें, नासा के सौजन्य से:
