लोग इलेक्ट्रिक स्कूटर, अध्ययन के फाइनल में खुद को घायल करते रहते हैं

जब किराये की इलेक्ट्रिक स्कूटर हाल ही में शहर की सड़कों पर ड्रमों में दिखाई दी, तो उन्होंने जल्दी से उत्साह और उत्साह दोनों को आकर्षित किया - कुछ लोगों ने नए वाहनों को खोजने के लिए एक सुविधाजनक तरीका ढूंढा, जबकि अन्य ने उन्हें ढूंढ लिया, अच्छी तरह से, कष्टप्रद।

लेकिन चाहे आप इलेक्ट्रिक स्कूटर से प्यार करते हों या नफरत करते हों, वे सार्वजनिक स्वास्थ्य पर एक टोल की बात करते दिखाई देते हैं।

इलेक्ट्रिक स्कूटर चोटों पर पहले आधिकारिक अध्ययन से डेटा में है, और परिणाम महान नहीं हैं: स्कूटर फ्रैक्चर, सिर की चोटों और अव्यवस्थित जोड़ों सहित कई प्रकार की चोटों से बंधे हैं।

अध्ययन में लॉस एंजिल्स क्षेत्र में दो आपातकालीन कमरों (ईआरएस) में चोटों की जांच की गई, पहला स्थान जहां अब ट्रेंडी किराये वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर उपलब्ध हो गए। परिणामों से पता चला कि सिर्फ एक साल की अवधि में, लगभग 250 लोगों का इलाज इलेक्ट्रिक स्कूटर के उपयोग से जुड़ी चोटों के लिए दो ईआर पर किया गया था। यह उसी अवधि में दो ईआर में देखी गई साइकिल के उपयोग (लगभग 200 चोटों) से बंधी चोटों की संख्या के समान है।

शोधकर्ताओं ने कहा कि घायल इलेक्ट्रिक स्कूटर सवारों में से केवल 4 प्रतिशत को ही हेलमेट पहनने का दस्तावेज दिया गया है।

JAMA नेटवर्क ओपन जर्नल में आज (25 जनवरी) प्रकाशित किया गया यह अध्ययन इलेक्ट्रिक स्कूटर के सिलसिले में लोगों के घायल होने की कई खबरों का संग्रह है।

अध्ययन के वरिष्ठ लेखक डॉ। जोआन एलमोर, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, लॉस एंजिल्स (UCLA) के डेविड गेफेन स्कूल ऑफ मेडिसिन के एक प्रोफेसर, ने कहा कि उन्हें लगता है कि इलेक्ट्रिक स्कूटर सवार इन वाहनों के खतरों को कम करके आंक रहे हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि उपयोगकर्ताओं को इन वाहनों को रोकने के लिए किक करना चाहिए। (वास्तव में, ऐसा मत करो।)

इसके बजाय, एलमोर ने कहा कि स्कूटर एक मजेदार और सस्ता तरीका है, लेकिन वह सवारियों को सावधान रहने, स्थानीय ट्रैफिक कानूनों का पालन करने और हेलमेट पहनने के लिए प्रोत्साहित करता है "हमारे आपातकालीन विभागों में जो चोटें आई हैं, उन्हें रोकने के लिए।"

नियमों का पालन नहीं

पिछले एक साल में, बर्ड और लाइम सहित कंपनियों के किराये के इलेक्ट्रिक स्कूटर देश भर के शहरों में रातों रात लोकप्रिय हुए हैं। स्कूटर को एक ऐप के साथ अनलॉक किया गया है, डॉकिंग की आवश्यकता नहीं है और 15 मील प्रति घंटे (24 किमी / घंटा) की गति तक पहुंच सकते हैं।

ई-स्कूटर के उपयोग के लिए स्थानीय कानून अलग-अलग हैं, अधिकांश शहरों में फुटपाथों पर सवारी करने पर प्रतिबंध है। ई-स्कूटर कंपनियां आमतौर पर यह सलाह देती हैं कि सवार कम से कम 18 साल का हो और हेलमेट पहनें, हालांकि उपयोगकर्ताओं को अक्सर इन दिशानिर्देशों की अवहेलना लगती है।

दरअसल, एलमोर ने इलेक्ट्रिक-स्कूटर नियमों का कई "उल्लंघन" देखा है, जिसमें छोटे बच्चों द्वारा स्कूटर का उपयोग और दो लोगों द्वारा एक स्कूटर का उपयोग करना शामिल है। उसने एक महिला को एक बच्चे की सवारी करते हुए भी देखा है।

"मैं वास्तव में सोच रहा था कि नियमों और विनियमों का कितना प्रतिशत है," एलमोर ने कहा

अध्ययन के लिए, शोधकर्ताओं ने लॉस एंजिल्स में UCLA मेडिकल सेंटर, सांता मोनिका और रोनाल्ड रीगन UCLA मेडिकल सेंटर में 1 सितंबर, 2017 से 31 अगस्त, 2018 तक इलाज किए गए ईआर रोगियों के लिए मेडिकल रिकॉर्ड का विश्लेषण किया। (सांता मोनिका, कैलिफोर्निया , वह शहर था, जहाँ बर्ड स्कूटर ने डेब्यू किया था, यह विश्लेषण करने के लिए एक वर्ष के डेटा के साथ एकमात्र स्थानों में से एक है।)

अध्ययन के निष्कर्षों में:

• इलेक्ट्रिक स्कूटर से जुड़े चोटों के 249 रोगियों में से अधिकांश रोगी (91 प्रतिशत) सवार के रूप में घायल हुए, जबकि लगभग 8 प्रतिशत पैदल चलने वालों जैसे गैर-सैनिक थे।
• लगभग 11 प्रतिशत रोगियों की आयु 18 वर्ष से कम थी।
• स्कूटर-सवार रोगियों में से लगभग 80 प्रतिशत गिरकर घायल हो गए, 11 प्रतिशत किसी वस्तु से टकराकर घायल हो गए, और 9 प्रतिशत लोग एक चलती गाड़ी या वस्तु से घायल हो गए।
• सबसे आम चोटों में से कुछ सिर की चोटों (40 प्रतिशत रोगियों) में देखी गई थीं; फ्रैक्चर (32 प्रतिशत); और बिना किसी फ्रैक्चर (28 प्रतिशत) में कटौती, मोच या घाव।
• अधिकांश रोगियों (94 प्रतिशत) को अपेक्षाकृत मामूली चोटें आईं और उन्हें ईआर का दौरा करने के बाद घर भेज दिया गया, लेकिन 15 रोगियों (6 प्रतिशत) को चोटें लगीं जो अस्पताल में प्रवेश की आवश्यकता के लिए गंभीर थीं।

अध्ययन के एक दूसरे भाग में, शोधकर्ताओं ने 7 घंटे की अवधि में समुदाय के कुछ सार्वजनिक चौराहों पर इलेक्ट्रिक स्कूटर सवारों का अवलोकन किया। देखे गए 193 सवारों में से केवल 6 प्रतिशत ने ही हेलमेट पहना था।

अध्ययन की सीमाएँ

शोधकर्ताओं ने उल्लेख किया कि उनके परिणामों की संभावना है कि अध्ययन में अस्पतालों में देखी गई ई-स्कूटर की चोटों की संख्या कम है, क्योंकि शोधकर्ताओं ने केवल ईआर यात्राओं को शामिल किया और प्राथमिक-देखभाल या तत्काल देखभाल करने वाले डॉक्टरों को नहीं जाना। इसके अलावा, अध्ययन ने इस तथ्य के बाद मरीजों के रिकॉर्ड को वापस देखा, इसलिए अध्ययन में डेटा इन रिकॉर्ड्स में शामिल किए जाने तक सीमित था। भविष्य के अध्ययनों को समय पर आगे बढ़ने वाले डेटा को इकट्ठा करना चाहिए और मरीजों से उनके इलेक्ट्रिक स्कूटर के उपयोग के बारे में विशिष्ट प्रश्न पूछना चाहिए, जिसमें यह भी शामिल है कि क्या उन्होंने हेलमेट पहना था, एलमोर ने लाइव साइंस को बताया।

अध्ययन के संबंध में लाइव साइंस को दिए गए एक बयान में, बर्ड में सुरक्षा नीति और वकालत के निदेशक स्टीली व्हाइट ने कहा कि अध्ययन ने अध्ययन अवधि के दौरान "ई-स्कूटर यात्राओं की संख्या" पर ध्यान नहीं दिया। इसके अलावा, रिपोर्ट में यह नहीं दिखाया गया है कि ई-स्कूटर की चोट कार और मोटरसाइकिल की चोटों की तुलना कैसे करती है, व्हाइट ने कहा।

फिर भी, व्हाइट ने कहा कि बर्ड सवार और सामुदायिक सुरक्षा के लिए प्रतिबद्ध था, और कहा कि कंपनी को उम्मीद है कि "रिपोर्ट के लेखकों के साथ काम करने का अवसर मिले ताकि हम एक उत्पादक और सहयोगी बातचीत कर सकें जो सिद्ध निवारक उपायों और शिक्षा पर केंद्रित है। "

लाइव साइंस को प्रदान किए गए एक अलग बयान में, लाइम ने कहा कि "हमारे सवारों और समुदाय की सुरक्षा हमारी नंबर एक प्राथमिकता है।" कंपनी ने उल्लेख किया कि उसने सवारों को सुरक्षा और सवारी की जिम्मेदारी के बारे में शिक्षित करने के अभियान में $ 3 मिलियन से अधिक का निवेश किया था और दुनिया भर में सवारों को 250,000 हेलमेट प्रदान किए थे।