एलोन मस्क और उच्च गति पारगमन के प्रशंसक हाइपरलूप को याद रखना सुनिश्चित करते हैं। 2013 में वापस, मस्क ने इस विचार को एक कागज के साथ जनता के दिमाग में डाल दिया, जिसमें दावा किया गया था कि सही तकनीक का उपयोग करके, एक उच्च गति वाली ट्रेन सैन फ्रान्सिस्को से लॉस एंजिल्स तक की यात्रा केवल 35 मिनट में कर सकती है।
हालांकि, मस्क ने यह भी संकेत दिया कि वह इस तरह की प्रणाली बनाने में बहुत व्यस्त था, लेकिन अन्य लोग इस पर एक दरार लेने के लिए स्वतंत्र थे। और ऐसा लगता है कि कैलिफ़ोर्निया के एल सेगुंडो का एक छोटा सा स्टार्टअप सिर्फ ऐसा करने के लिए तैयार है।
वह कंपनी जंपस्टार्टफंड है, एक स्टार्टअप जो नवाचार करने के लिए क्राउडफंडिंग और क्राउड-सोर्सिंग के तत्वों को जोड़ती है। जम्पस्टार्टफंड के सीईओ डिर्क अहलॉर्न का मानना है कि वे सौर ऊर्जा से चलने वाले ट्रांजिट सिस्टम के मस्क के विजन का निर्माण कर सकते हैं जो 1280 किमी / घंटा (800 मील प्रति घंटे) की गति से लोगों को ले जाएगा।
स्पेसएक्स के साथ मिलकर, जम्पस्टार्टफंड ने सिस्टम बनाने के लिए सभी आवश्यक घटकों की देखरेख के लिए हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज (HTT), इंक नामक एक सहायक बनाया है। इसमें देश भर से 100 इंजीनियरों को एक साथ लाना शामिल था जो बोइंग, नासा, याहू !, एयरबस, स्पेसएक्स और सेल्सफोर्स जैसे उद्योग के दिग्गजों के लिए काम करते हैं।
पिछले हफ्ते, ये इंजीनियर पहली बार एक साथ गेंद को पटकने के लिए आए थे, और वे 76-पृष्ठ की रिपोर्ट ("क्राउडस्टॉर्म") के साथ आए थे, जिसमें बताया गया था कि उन्होंने कैसे आगे बढ़ने की योजना बनाई थी। अपने स्वयं के अनुमान से, उनका मानना है कि वे केवल 10 वर्षों में हाइपरलूप को पूरा कर सकते हैं, और $ 16 बिलियन की लागत पर।
इस तरह एक मूल्य टैग सबसे डेवलपर्स दूर डराने के लिए सुनिश्चित हो जाएगा। हालाँकि, अहलॉर्न अप्रभावित हैं और उनका मानना है कि वित्तीय या अन्य सभी बाधाओं को दूर किया जा सकता है। जैसा कि उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा था वायर्ड इस सप्ताह: "मुझे लगभग कोई संदेह नहीं है कि एक बार जब हम समाप्त हो जाते हैं, तो एक बार हम जानते हैं कि हम कैसे निर्माण करने जा रहे हैं और यह आर्थिक समझ में आता है, कि हम धन प्राप्त करेंगे।"
HTT की रिपोर्ट में मूल डिजाइन और इंजीनियरिंग सिद्धांतों को भी शामिल किया गया है जो ट्रेन की इमारत में जाएंगे, क्योंकि मस्क ने इसे मूल रूप से प्रस्तावित किया था। मूल रूप से, इसमें पॉड कारों का समावेश होता है जो सौर ऊर्जा के माध्यम से अपनी बिजली प्रदान करते हैं, और जो रैखिक प्रेरण मोटर्स और कम वायु दबाव के संयोजन के माध्यम से त्वरित होते हैं।
बहुत कुछ इस विचार के बाद के पहलू से बना है, और अक्सर इसकी तुलना वायवीय ट्यूबों के प्रकार से की जाती है जो 20 वीं शताब्दी के मध्य में कार्यालय भवनों के आसपास संदेश भेजते थे। लेकिन निश्चित रूप से, हाइपरलूप के साथ जो कहा जाता है वह थोड़ा अधिक परिष्कृत है।
मूल रूप से, हाइपरलूप प्रत्येक कैप्सूल को नरम हवा के कुशन पर तैरने के लिए प्रदान करेगा, जो रेल या ट्यूब के सीधे संपर्क से बचता है, जबकि विद्युत चुम्बकीय प्रेरण का उपयोग कैप्सूल को गति देने या धीमा करने के लिए किया जाता है, इस पर निर्भर करता है कि वे पारगमन में कहां हैं प्रणाली।
हालांकि, HTT इंजीनियरों ने संकेत दिया कि ऐसी प्रणाली को कैलिफोर्निया तक सीमित करने की आवश्यकता नहीं है। जैसा कि रिपोर्ट में कहा गया है: “हालांकि यह निश्चित रूप से एलए और एसएफ के बीच हाइपरलूप होने के लिए शानदार होगा, जैसा कि मूल रूप से प्रस्तावित है, वे अमेरिका और दुनिया भर में केवल दो शहर नहीं हैं जो हाइपरलूप से गंभीर रूप से लाभान्वित होंगे । गति में तेजी और प्रदूषण में कमी के अलावा, हाइपरलूप में हाई-स्पीड रेल के लिए मौजूदा डिजाइनों में से एक प्रमुख लाभ निर्माण और संचालन की लागत है। ”
रिपोर्ट ने यह भी संकेत दिया कि वे किस तरह के मूल्य वर्ग को हासिल करने की उम्मीद कर रहे हैं। जैसा कि यह खड़ा है, HTT का लक्ष्य "एलए और एसएफ के बीच टिकट की कीमत $ 20- $ 30 रेंज में रखना है," वापसी टिकट के लिए उस राशि को दोगुना करना है। लेकिन $ 16 बिलियन के समग्र मूल्य टैग के साथ, रिपोर्ट उच्चतर होने के लिए भत्ते भी बनाती है: "[हमारी] वर्तमान अनुमानित लागत $ 16 बिलियन के करीब है," वे दावा करते हैं, "एक उच्च टिकट की कीमत की आवश्यकता को लागू करते हुए, जब तक कि लूप ट्रांसपोर्ट नहीं हो जाता सालाना 7.4 मिलियन से अधिक या पुनर्भुगतान की समयसीमा बढ़ाई गई है। ”
इसके अलावा, रिपोर्ट यह भी बताती है कि वे अभी भी अपने लागत मूल्यांकन के लिए मस्क के अल्फा दस्तावेज़ पर बहुत अधिक निर्भर हैं। नतीजतन, वे मूल्य निर्धारण पर विशिष्ट नहीं हो सकते हैं या हाइपरलूप को किस प्रकार के राजस्व की उम्मीद की जा सकती है, एक बार उसके ऊपर और चलने के बाद।
इसके अलावा, अभी भी बहुत सारे लॉजिस्टिक मुद्दे हैं जिन पर काम करने की ज़रूरत है, ज़ोनिंग की बाधाओं, स्थानीय राजनीति और पर्यावरणीय आकलन का उल्लेख नहीं करना। मूल रूप से, एचटीटी अनगिनत चुनौतियों का सामना कर सकता है, इससे पहले कि वे जमीन को तोड़ना शुरू कर दें। और चूंकि वे आवश्यक धन जुटाने के लिए क्राउडफंडिंग पर निर्भर हैं, इसलिए यह भी निश्चित नहीं है कि वे इसके लिए भुगतान करने के बोझ को पूरा कर पाएंगे या नहीं।
हालांकि, अहलबोर्न और HTT इंजीनियरिंग टीम दोनों आशावादी बने हुए हैं। अहलॉर्न का मानना है कि वित्तीय बाधाओं को दूर किया जाएगा, और अगर टीम की रिपोर्ट के माध्यम से एक चीज थी, तो यह विश्वास था कि हाइपरलूप की तरह कुछ ज़रूरत निकट भविष्य में होने के लिए। जैसा कि टीम ने "क्राउडस्टॉर्म" के शुरुआती खंड में लिखा था:
“यह जल्दी ही स्पष्ट हो जाता है कि हाइपरलूप नाटकीय रूप से परिवहन, सड़क की भीड़ को कैसे बदल सकता है और वैश्विक स्तर पर कार्बन पदचिह्न को कम कर सकता है। यहां तक कि किसी भी विशिष्ट शहरों का नाम लिए बिना, यह स्पष्ट है कि हाइपरलूप उन लोगों के लिए उपलब्ध विकल्पों की सीमा को बढ़ाएगा जो काम करना जारी रखना चाहते हैं, लेकिन वे उसी शहर में रहना नहीं चाहते हैं, या जो आगे रहना चाहते हैं। एक अवास्तविक आवागमन समय के बिना; कुछ प्रमुख आवास मुद्दों को हल करना कुछ महानगरीय क्षेत्रों के साथ संघर्ष कर रहा है। ”
केवल समय बताएगा कि क्या हाइपरलूप "परिवहन का पांचवा तरीका" बन जाएगा (जैसा कि मस्क ने शुरू में इसे संदर्भित किया था) या सिर्फ एक पाइप-सपना। लेकिन जब यह पहली बार प्रस्तावित किया गया था, तो यह स्पष्ट था कि हाइपरलूप की वास्तव में क्या जरूरत थी, कोई ऐसा व्यक्ति था जो इस पर विश्वास करता था और इसे जमीन पर उतारने के लिए पर्याप्त पैसा था। अब तक, यह पूर्व है। एक ही उम्मीद कर सकता है कि बाकी समय के साथ खुद काम करे।
