चित्र साभार: NASA
यह थोड़ी कठिन सवारी थी, लेकिन पाथफाइंडर 1997 में एकदम सही स्थिति में मंगल की सतह पर पहुंचा। इन रोवर्स में पाथफाइंडर की तुलना में एक अलग द्रव्यमान है, इसलिए नासा के इंजीनियरों ने ड्राइंग बोर्ड पर वापस जाकर यह पता लगाया कि टचबैग से पहले सेकंड में फुलाए जाने वाले एयरबैग कैसे बनाते हैं और फ्रीवे गति पर प्रभाव का सामना कर सकते हैं।
दूसरे ग्रह पर उतरने में कई समस्याओं में से एक, यह निर्धारित करने के बाद कि कहाँ उतरना है और वहाँ पहुँचने की विधि सुरक्षित रूप से उतर रही है। जेपीएल के लिए, एक सुरक्षित लैंडिंग "गेम का नाम" है, क्योंकि इंजीनियर मंगल की यात्रा के लिए दो रोवर तैयार करने के लिए काम करते हैं।
2003 में लॉन्च के लिए निर्धारित मार्स एक्सप्लोरेशन रोवर्स उसी प्रकार के एयरबैग लैंडिंग सिस्टम का उपयोग कर रहे हैं, जिसका उपयोग 1997 में मार्स पाथफाइंडर ने किया था। एयरबैग को अंतरिक्ष यान को कुशन करने के लिए पर्याप्त मजबूत होना चाहिए, अगर यह चट्टानों या किसी भू-भाग पर लैंड करता है और इसे मंगल पर उछालने की अनुमति देता है। ' लैंडिंग के बाद फ्रीवे गति पर सतह। जटिलता में जोड़ने के लिए, एयरबैग को टचडाउन से पहले सेकंड में फुलाया जाना चाहिए और जमीन पर एक बार सुरक्षित रूप से विक्षेपित किया जाना चाहिए।
कॉग्निजेंट इंजीनियर जॉन कार्सन ने कहा, "2003 के रोवर्स में एक अलग द्रव्यमान है [सोजॉर्नर, पाथफाइंडर रोवर की तुलना में], इसलिए हमने एयरबैग के डिजाइन में बदलाव किया है।" “हमारी आवश्यकता सतह से आधे मीटर (लगभग 18 इंच) ऊपर फैली चट्टान पर सुरक्षित रूप से उतरने में सक्षम होना है। व्यापक परीक्षण हमें अंतिम डिजाइन से पहले परीक्षण और त्रुटि के लिए एक प्रक्रिया देता है। ”
कैसे एक बेहतर एयरबैग बनाने के लिए
जबकि अधिकांश नए ऑटोमोबाइल अब एयरबैग, अंतरिक्ष यान के साथ नहीं आते हैं। नए मंगल एयरबैग के लिए इस्तेमाल किया जा रहा कपड़ा एक सिंथेटिक सामग्री है जिसे वेक्ट्रान कहा जाता है जो मंगल पाथफाइंडर पर भी इस्तेमाल किया गया था। वेक्ट्रान में अन्य सिंथेटिक सामग्री, जैसे केवलर की ताकत लगभग दोगुनी है, और ठंडे तापमान पर बेहतर प्रदर्शन करती है।
डेनियर एक ऐसा शब्द है जो उत्पाद में प्रयुक्त धागे के व्यास को मापता है। दारा सबही, मैकेनिकल सिस्टम वास्तुकार के अनुसार, प्रकाश की छह-डेनियर परतें होंगी लेकिन 200-डेनिएयर में एक ही सामग्री के एक या दो आंतरिक ब्लेड की रक्षा करने वाले कठिन वेक्टेरन। 100-डेनिअर का उपयोग करने का मतलब है कि बाहरी परतों में अधिक वास्तविक कपड़े हैं जहां इसकी आवश्यकता होती है, क्योंकि बुनाई में अधिक धागे होते हैं।
प्रत्येक रोवर प्रत्येक में छह लॉब वाले चार एयरबैग का उपयोग करता है, जो सभी जुड़े हुए हैं। कनेक्शन महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह बैग सिस्टम को लचीला और जमीन के दबाव के प्रति उत्तरदायी रखकर कुछ लैंडिंग बलों को समाप्त करने में मदद करता है। एयरबैग का कपड़ा सीधे रोवर से जुड़ा नहीं है; रस्सियों कि थैली भर crisscross रोवर के लिए कपड़े पकड़। रस्सियों से बैगों को आकार मिलता है, जो मुद्रास्फीति को आसान बनाता है। उड़ान के दौरान, थैलों को तीन गैस जनरेटर के साथ रखा जाता है जो मुद्रास्फीति के लिए उपयोग किया जाता है।
परीक्षण, परीक्षण, परीक्षण
चूंकि एयरबैग कई परतों से बना होता है, बाहरी परतों में कुछ फाड़ स्वीकार्य है और यहां तक कि अपेक्षित भी है। इंजीनियरों ने बैगों का परीक्षण यह सुनिश्चित करने के लिए किया है कि कोई भयावह समस्या नहीं होगी जो एक सुरक्षित लैंडिंग को रोक देगा।
ओहायो में नासा के ग्लेन रिसर्च सेंटर के प्लम ब्रुक स्टेशन पर दुनिया के सबसे बड़े वैक्यूम चैंबर में मार्स एयरबैग का परीक्षण किया जाता है। "प्लम ब्रूक सुविधा बहुत प्रभावशाली है, साथ ही सभी लोग जो इसे संचालित करते हैं," कार्सन ने कहा।
परीक्षणों के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला परीक्षण कक्ष 30 मीटर (100 फीट) से थोड़ा अधिक और लगभग 37 मीटर (120 फीट) ऊंचा - बड़ा होता है, जिससे तीन रेलमार्ग गुजरते हैं। लगभग 535 किलोग्राम (लगभग 1,180 पाउंड) वजन वाले एक परीक्षण अंतरिक्ष यान और एयरबैग सिस्टम को बंजी कॉर्ड सिस्टम के साथ एक प्लेटफॉर्म पर चट्टानों के साथ त्वरित किया जाता है जो मंगल की सतह का अनुमान लगाते हैं। ड्रॉप लैंडिंग गति, लगभग 20 से 24 मीटर (गज) प्रति सेकंड है।
दृश्य निरीक्षण के अलावा, उच्च गति और वीडियो कैमरों के साथ टेस्ट को अच्छी तरह से प्रलेखित किया गया है। इंजीनियरों ने भी एक स्पष्ट गुंबद का निर्माण किया, जो चट्टानों से घिरा हुआ है, जिसमें एक कैमरा है जो एक रॉक-आई व्यू से दस्तावेजों का परीक्षण करता है। परीक्षण के दौरान, एयरबैग के निर्माता, ILC डोवर का एक दल त्वरित मरम्मत करने और आवश्यक किसी भी बदलाव पर ध्यान देने के लिए खड़ा है।
"हम व्यापक परीक्षण करते हैं," टॉम रिवलिनी ने कहा, डिप्टी मैकेनिकल सिस्टम आर्किटेक्ट। “हम पृथ्वी पर थैला तोड़ना चाहते हैं, मंगल पर नहीं। यदि हम एक आंसू देखते हैं जो अप्रत्याशित है या बहुत गहरा है, तो हम अब [अंतिम डिजाइन से पहले] बदलाव कर सकते हैं। ”
कार्सन ने कहा, "हम अब तक संचित सभी डेटा पर चले जाएंगे, कुछ और परीक्षण करेंगे, और एक डिज़ाइन कॉन्फ़िगरेशन पर निर्णय लेंगे।"
और फिर 2003 में मंगल ग्रह पर!
