क्या एरेस रॉकेट रहेगा या जाएगा? अभी के लिए, कोई भी नहीं जानता है, लेकिन नासा के इंजीनियरों ने "डे-ट्यूनिंग" एरेस रॉकेट के लिए कई विकल्प विकसित किए हैं ताकि किसी भी समस्याग्रस्त थ्रस्ट दोलनों को रोका जा सके, जो अंतरिक्ष यात्रियों को कंपन के खतरनाक स्तरों तक संभावित रूप से उजागर कर सकता है क्योंकि रॉकेट ओरियन चालक दल के साथ कक्षा में चढ़ता है वाहन के ऊपर। भले ही एरेस I-X परीक्षण उड़ान ने दिखाया कि उड़ान के दौरान कोई समस्याग्रस्त थ्रस्ट दोलन कंपन नहीं हुआ है, इंजीनियरों का मानना है कि उन्होंने इसे वास्तव में किसी भी भविष्य के एरेस रॉकेट के साथ होने का हल निकालने के लिए पाया है। नीचे विवरण पढ़ें; और 2009 में नक्षत्र कार्यक्रम के साथ जो कुछ हुआ, उसके वीडियो दौर का आनंद लें।
भले ही अफवाहें यह कहती हैं कि एसेस रॉकेट को वैकल्पिक भारी-भरकम वाहन के लिए रद्द किया जा सकता है, लेकिन अभी एरेस रिकॉर्ड का कार्यक्रम है, और नासा के इंजीनियरों ने कुछ भी वापस नहीं लिया है।
नक्षत्र टीम 17 दिसंबर की बैठक में संपन्न हुई, उन्होंने संभावित दोलनों को ठीक करने का एक तरीका पाया, जो ठोस रॉकेट मुख्य चरण से उत्पन्न हो सकता है और बाकी वाहनों की प्राकृतिक प्रतिध्वनि के साथ "सिंक अप" हो सकता है। किसी भी नए एरेस रॉकेट को ऊपरी विमान सी-स्प्रिंग आइसोलेटर मॉड्यूल और ऊपरी चरण के ईंधन टैंक LOX स्पंज को शामिल करने के लिए अपडेट किया जाएगा।
नक्षत्र कार्यक्रम प्रबंधक जेफ हैनले ने कहा, "जब हम एक इंजीनियरिंग जोखिम की खोज करते हैं, तो थ्रस्ट ऑसिलेशन की तरह, हम इसे पूरी दृढ़ता के साथ निपटाते हैं।" "यह इस टीम ने जोर दोलन के साथ किया है। जब समस्या का पहली बार पता चला था तो हमने सबसे बुरा माना था। अच्छी खबर यह है कि पहले चरण के विकास मोटर के हमारे जमीनी परीक्षण से या एरेस I-X पहली परीक्षण उड़ान के दौरान समस्याग्रस्त दोलनों का कोई अनुभवजन्य साक्ष्य नहीं है। ”
"वाहन को डी-ट्यून करने के लिए आइसोलेटर्स शॉक एब्जॉर्बर जैसे काम करते हैं और ऑक्स डैमिशन को अवशोषित और बाधित करके वाहन के ध्वनिक प्रतिक्रिया का मुकाबला करेंगे। साथ में ये विकल्प हमें वाहन के ट्यूनिंग में विश्वास दिलाएंगे क्योंकि हम एरेस और ओरियन डिजाइनों को परिपक्व करते हैं, ”हैनली ने कहा।
नासा ब्लॉग पर, नक्षत्र टीम ने कहा कि उन्होंने, मुख्य ठेकेदारों के साथ, "इस मुद्दे को ध्यान से काम किया है, डिजाइन में नए जोर दोलन हार्डवेयर को शुरू करके एकीकृत वाहन प्रतिक्रिया के किसी भी प्रभाव को समझने और कम से कम करने में। टीम बाद में, यदि आवश्यक हो, तो इस शमन हार्डवेयर के अतिरिक्त को समायोजित करने के लिए ऊपरी चरण डिजाइन "निशान," या तैयार करेगा। "
हनले ने कहा, "आज स्वीकृत विकल्प हमें आगे बढ़ने के साथ एक मजबूत नींव पर रखता है।" "थ्रस्ट ऑसिलेशन डिज़ाइन को अंतिम रूप देने से अब हम अपने शेड्यूल को बनाए रखने की अनुमति देते हैं और ठेकेदारों को विशिष्ट आवश्यकताएं प्रदान करते हैं कि हमें उनके निर्माण के लिए क्या चाहिए।"
स्रोत: नासा ब्लॉग
