यहां चेस प्लेन से ली गई एरेस I-X फ्लाइट की कुछ बेहतरीन अतिरिक्त फुटेज हैं, जो पूरी फ्लाइट को दिखाती है, जिसमें बूस्टर सेपरेशन और पैराशूट की तैनाती और पैराशूट के साथ होने वाली समस्याएं भी शामिल हैं। 12,000 फीट की ऊंचाई पर वाहन से 10 समुद्री मील दूर। वीडियोग्राफर ने इस शानदार फुटेज को कैप्चर करने के लिए विमान के बाहर लगे एक गायरो-स्टेबलाइज़्ड हाई-डेफिनिशन कैमरा सिस्टम का इस्तेमाल किया, जो बेहद मूल्यवान इंजीनियरिंग डेटा प्रदान करता है, और शायद ही कभी देखे गए विवरण में रिकवरी अनुक्रम की कल्पना करता है। यह वाहन चढ़ाई, बूस्टर मंदी और पैराशूट की तैनाती से अतिरिक्त महत्वपूर्ण डेटा के साथ नासा प्रदान करता है।
पैराशूट अनुक्रम ठीक उसी तरह से चलता है जैसा कि एरेस आई-एक्स मैनेजर बॉब एस् ने पिछले शुक्रवार को एक प्रेस ब्रीफिंग में वर्णित किया था। उन्होंने कहा कि शुरू में नियोजित किए गए सभी तीन च्यूट्स: पायलट च्यूट, फिर च्यूट च्यूट, फिर तीन मुख्य च्यूट बाहर आए और आंशिक रूप से सामग्री को झटके से बचने के लिए 50% खुली स्थिति में तैनात किया गया। लेकिन उस बिंदु पर मुख्य में से एक विफल हो गया और मूल रूप से एक किरण बन गया। Ess ने कहा कि यह दिखाई दिया कि लाइनें सुस्त हो गई हैं, जो राइजर लाइनों के साथ एक समस्या का संकेत होगा और पैराशूट सामग्री नहीं। फिर एक दूसरी च्यूट खराब "स्ट्रीमर" पैराशूट से क्षतिग्रस्त हो गई हो सकती है और दूसरी चूट सभी तरह से नहीं खुलेगी। इसलिए तीन पैराशूट पर उतरने के बजाय, इसमें केवल डेढ़ था। "जिससे कि बूस्टर पानी की अपेक्षा अधिक गति से, अधिक क्षैतिज वेग के साथ मारा जा सके, इसलिए बूस्टर ने बहुत मुश्किल से थप्पड़ मारा जिससे बूस्टर को नुकसान हुआ।"
